jacktrol

Juste après l’allumage, il doit s’afficher EU avant le n° du canal, si c’est le cas la bande de fréquences est bonne (.Puisque tu l’as acheté en France, je ne vois pas pourquoi elle ne serrait pas bonne…) maintenant il te faut vérifier toutes tes connexions une par une …..Contrôler le TOS…. Et faire des essaies avec une autre antenne (comme ça tu saura déjà si le problème vient du poste ou de l’antenne … !

as tu selectioné la bande de frequences pour l'europe a l'instalation du poste ? Es tu en mode AM ? as-tu regle le TOS de l'antenne ??

• amélioration sensible du croisement de pont • gros travail de réalisation • a effectuer de préférence sur un véhicule consacré au franchissement • peu d’avantage pour de la rando classique • …..prudence sur la route … ! Maintenant j’attends les résultats de tes essaies, avec Charles 31, car ça me plait bien ; mon Troll ne fait que du TT et du trial (+ les liaisons route ou Autoroute pour les randos, des fois 300/400 Km) …donc a réfléchir car c’est une modif axée plus pour le plaisir de bricoler le Troll que d’une réelle efficacité Merci pour tes explications , c'est toujours un plaisir de te lire . A+ •

Pas du tout Et pour quelle raison? La barre panhard est toujours presente, seul un revision de l'encrage des tirants avant est effectué. La seule chose probable de difference de comportement vien peu etre d'un train avant un peu moins direct niveau comportement de par la souplesse ajoutée au niveau de la triangulation... Pourquoi pas de serie... Nissan ne font des pas a la base des patrol pour le Franchissement mais pour le Raid (et de plus en plus pour la route...) donc ce genre de dispositif ne les interesse pas... X-link ça s'appelle, avec Charles on est en train de voir pour en poser un sur un patrol pour voir comment ça se comporte, ça n'est en tout cas que du benef en debatement... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32451&postdays=0&postorder=asc&highlight=bizard&start=25 Y'a deja une explication sur le lien indiqué plus haut (bravo bonne memoire ) Pour l'instant pas de patrol sur la france, un patrol sur l'ile de la reunion equipé, en France un proto merco est en cours de conception avec ça a l'arriere, sinon comme dit au dessus Charles est chaud pour en monter, il cherche des cobailes. Par contre je conseilles a ce qui sont tentés par une copie de pas lesiner sur la matiere, en cas de rupture de cette piece, le pont pivotera librement et a mon avis ça fera beaucoup de desordre (au mini un arbre de transmition explosé au sol, ensuite carter moteur explosé par le pont et l'arbre, ou carement le pont qui migre vers l'arriere en cas de rupture des autres vis...) Derniere chose pour info un GQ n'est qu'un Y60... GQ = Y60 GU = Y61 (avec 4 phases Gu1 a Gu4...) Par contre le GQ (donc Y60) presenté est très loin du poussif 2.8L, c'est un 3L... Mais pas le poussif 3L mazouté, pucé de nos contrées.... Un 3L 6cyl essence turbo, le RB30, moteur qui a equipé en plus d'une petite serie de patrol les Skyline Ok donc cette pièce sert d’ancrage aux tirants, mais qu’est ce que ça peut changer en terme de géométrie ???? Si j’ai bien compris tes explications, ça n’apporte uniquement que de la souplesse dans l’articulation, donc meilleurs débattements ! Et le gros boulon au centre n’est pas une rotule mais la fixation sur le corps du pont

si ti va laba ji vien avec toi , di a ton boss qui ji sais faire tou ci qui ti veu......

Oui, avec les ténors on aura des explications très intéressantes. Ce système est bien connu pour l’arrière (pour la fiabilité, tout est dans la solidité de la rotule) il améliore les débattements en libérant les ponts de la barre Panhard qui à pour unique avantage, d’être simple et bon marché

Je pense que c’est un système qui remplace la barre Panhard (le fameux truc avec la rotule centrale comme pour les Ranges a l’arrière) moi j’ai le son mais c’est plutôt l’Anglais qui est un peu loin … !

Heureux Australiens avec le GQ , voila une idée intéressante pour supprimer la barre Panhard ! http://fr.youtube.com/watch?v=WdE-oXCS-YU&feature=related

Pas bien difficile, tu regardes dessous et tu verra les écrous, un petit coup de dégrippant avant de démonter

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oui le montage est simple mais ne s'adapte pas sur tous les modéles de 60 , pour moi pas possible ,c'est pourquoi j' mis une magnetique

et le troisieme coude (sous la tête ) tu le fais comment ? encore avec de la durit silicone ?

oui assez cher , il me semble que j'ai payé dans les 150 roros avec les coudes que j'ai soudé moi meme . la tête safari 70 +fdp ...!

je pense que le 63 est trop petit .Moi j’ai employé du 76 Mm, et c’est juste la dimension de la tête safari

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J’ai une magnétique depuis 6 ans ,sur les conseils d’Equip’raid , et depuis la pose aucun problème même dans la boue et surtout aucun parasite dans la CB. Chez Equip’raid ils montent ça même sur les 4x4 de course

Fantastique tout ça, je vais pouvoir potasser durant quelques soirées

Merci beaucoup pour toutes ces explications super intéressantes ; maintenant quand je regarde mon moteur, j’imagine mieux toute la recherche qu’il a fallu et les contraintes qu’il subit (Km / s ; 600° et + ; 35 bars….) pour qu’on puisse tourner la clé de contact et démarrer sans autre soucis … ! Merci messieurs, car j’imagine que ce post vous à donné l’occasion de vous replonger dans vos cours de technologie Bon maintenant je vais aller prendre une aspirine ….. !

Le pic de nore !!! Attention, beaucoup de verbalisations dans la montagne noire .J’avais de belles balades dans ce coin , dont une entre Dourgne et Peyriac-Minervois, mais a Pradelles Cabardes, ça passe plus : a cause des éoliennes ! Donc dans la montagne noire restez bien sur les rares pistes autorisées et avec des véhicules en conformité ….. !

Comme aurait dit Coluche «les réponses deviennent tellement pointues, que bientôt je ne vais plus comprendre ma question …» J’ai retenu que le gasoil s’accommodait parfaitement d’un excès d’air contrairement à l’essence pour qui il faut toujours le ratio idéal de 15 / 1 (exprimé en masse)

OK, j’essaie de vous suivre et surtout de comprendre .Donc essence ou gasoil, c’est sensiblement le même volume d’air en théorie, mais dans la pratique 20 a 30 (soit presque le double que pour l’essence) parts d’air pour 1 part de gasoil, permet d’obtenir un meilleur rendement .C’est exactement cette précision que je souhaitais retrouver et que je ne savais pas exprimer. Merci à vous trois pour vos explications et pour les liens

Oui mais moi je veux parler du volume d’air nécessaire à la combustion – l’air qui arrive par les soupapes d’admission !

Alors est ce qu’on peut dire qu’il faut 14 volumes d’air pour 1 volume de gasoil ? pour le moteur essence je crois qu'il a besoin de beaucoup moins d'air ?

J’ai lu quelque part, que le moteur diesel avait besoin de beaucoup plus d’air pour brûler un volume de gasoil qu’un moteur essence pour brûler un volume d’essence. Un ami, avec qui j’avais cette conversation, me certifie, qu’il faut la même quantité d’air pour les deux types de moteurs ; Est-ce que quelqu’un saurait me donner cette info.

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