J'ai eu l'occasion d'en conduire une dans les années 73 ou 75 . Châssis et moteur de 4L 850 cm3 , autant dire que ça n'était pas un foudre de guerre !! mais à l'époque on appelait ça une "voiture de sport" Plus tard je crois qu'il y a eu un moteur Gordini
Ah ! les voitures des années 1965 ..... toute ma jeunesse !!! Bon je connais bien ce modèle , mais je laisse à notre ami @Fox le plaisir de trouver , petit indice , son pare-brise est celui de la Floride, mais inversé !
Attention , on ne joue pas avec la vis de réglage de l'actuateur comme ça ! d'ailleurs la vis que tu montres est la vis de butée
Ce n'est pas en touchant à ces deux réglages que tu vas régler ton problème , qui vient sûrement d'ailleurs !!!
Tu as LE grand spécialiste de ces réglages sur PGR qui est @phdv61 Pour le moment je te conseille de ne toucher à rien car ça ressemble à une mise en sécurité et il y a des choses à vérifier avant , il y a plein de posts qui en parlent
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Quand il est sorti début des années 90, le Patrol GR Y60 était disponible dans deux finitions , le LX et le SLX . Le SLX était équipé du blocage de pont AR
Le blocage de pont n'était pas une option, il était de série sur les SLX , par contre la console de pavillon n'est pas d'origine, elle est vendue sur les sites Australien au prix de ± 400 €
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Une Niva ou un Patrol y60 ! ... c'est pas du tout pareil , le 1er est léger + 2 blocages de ponts mais manque de fiabilité ? le 2ème presque indestructible , mais beaucoup plus lourd pour ses 115 cv !! bien qu'une fois passé en courtes il grimpe aux arbres a la condition de ne pas le chausser en 35" , ou alors il faut lui offrir un jeu de couples coniques AV / AR
@nono des montagnes qu'est ce que tu entends par "une plate forme plus flexible" ?
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