supersquid

Tes chiffres sont un peuuuu... commerciaux Une batterie standard, en réalité après deux ou trois décharges profondes tu peut la jeter. Une batteire au gel, supportera ce régime environ 300 fois. C'est déjà pas mal. Pas besoin de chargeur, tu branche ta deuxieme batterie directement sur la premiere via un répartiteur de charge automatique ou coupleur/séparateur (nécessaire pour pas flinguer la batterie moteur). Mais il te faut une batteire de service au gel. 3eme idée: encore plus simple: tu mets juste un frigo 12V (ou 220V via un convertisseur) qui ne fonctionne que quand le moteur tourne. Pour info je bosse a la SNCF et ne vends rien du tout mais alors rien de rien. Mes infos sont tirés d'une longue experience en matière de batterie. Je peche et utilise ainsi 1 moteur electrique en12 v tres gourmand et impossible de recharger au bord de l'eau car je pars souvent 1 semaine ou deux en restant soit danbs mon bateau soit sur une berge jour et nuit. Ainsi je vide completement les batteries et utilise un chargeur electronique pour les recharger. J'ai longtemps utliliser des bat. de 160 amp (demarrage) et elles toleraient une dizaine de cycles (a decharge quasi totale soit en dessous de 6v) puis une autre dizaine avec une autonomie qui descendait en flèche. En gros tous les 2 ans mes 3 batteries a la poubelle. Depuis suis passé au gel et l'avantage est que j'en laisse une dans le coffre de ma voiture et elle me sert alors de servitude pour les rando de 2 jours. Glacière branchée dessus ainsi que la lumière. Le top est d'installer un separateur comme tu le conseilles ainsi plus de souci d'autonomie, encore faut il que l'alternateur est une puissance de charge suffisante

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Me suis mis en quète de cet ic de mazda 626. Merci de vos conseils

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top merci du conseil. Je suis du même avis que toi , la place idéale d'un IC est en face avant , l'épaisseur est fonction de la surface ( question de volume) il est clair que le top est un IC le plus grand possible avec une epaisseur de 5cm environ, mon père a d'ailleurs fait fabriquer un IC de 70cm *50cm*5cm cloisonné (1000 euros au passage) et le gain est enorme par rapport a l'ancien qui faisait 30*40*8cm. Et surtout monter cet Ic en facade , cela ne nuit en rien au radia d'eau, ca c'est certain.

Si tu peux la recharger la journée no problème, mais sache qu'une batterie classique (a acide) n'aime pas etre dechargé a fond , en gros elle tolère une vingtaine de cycles apres effet memoire et poubelle. 300w est l'idéal des convertisseurs, bonne idée. Si t'as une peu de rond paies toi une batterie de servitude au gel, le prix pique mais elle accepte 1000 cycles sans effet memoire .

Bonne idée mais tu n'as pas peur que ton convertisseur degomme la batterie rapido . C'est quoi comme batterie 80 ou 95 amp , un truc comme ça?? Ce sont des Waeco a usage domestique pour ne fonctionner qu'en 220v? Ma waeco de 50l (49 exactement) me flingue ma batterie de 110 amp en 24h via du 12v , donc en passant par un convertisseur j'ai bien peur que cette durée se voit encore réduite

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Salut, j'ai tout viré soit tube inox de 63 du turbo juqu'au pare choc arrière et franchement le bruit n'est pas violent sauf dans les tours. Bye

Alors c'est cool mec. Je parlais de mon experience avec toutes les sortes de glacières en baroudant agauche a droite, et toutes m'ont déçu hormis les Waeco mais le prix pique très très fort (pire qu'un frelon).

Te faches pas , ma réponse etais informelle. Ceci dit en effet j'avais cru lire que tu parlais d'une glacière thermoelctrique. L'absorption n'ayant rien à voir. Si donner des conseils est désormais source de conflit je me tairai , comme le dit le vieil adage le silence est d'or je ne dirai donc plus rien afin d'éviter de m'attirer les foudres du gard

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Hello, c'est quoi comme intercooler , car je recherche un equivalent avec les 2 sorties du meme coté Par contre moi j'ai la clim ca ne change pas trop le montage??

Le problème de l'absorption ( ou effet peltier) est que l'usage est limité surtout par hautes températures, comme il vient d'etre dit par 40° tu n'auras que 15° soit une température pas terrible. Ces glacières conviennent parfaitement en usage dominical mais pas en raid, il te faut absolument une glacière à compresseur en 12°v compartimentée de préference. Le top etant de la montée en courant continu via une batterie de servitude (au gel de preference type optima) soit avec une deuxieme alternateur ( montage fastidieux et perte de puissance) ou en changeant l'alternateur d'origine par un alternateur d'un mini de 95 amperes. Y'a plus qu'un installer un separateur de charge qui gerera la charge de la batterie de demmarage puis celle de servitude. Enfin tu peux comme moi installer des panneaux solaires sur le toit de la voiture ( des souples) et assurer pendant la journée la recharge de la glacière.

exact

merci beaucoup tictac

si tu fais une halte par le moyen atlas , passe par le lac de bin el ouidane (province de beni mellal) j'y serai 2 semaines . ON prendra un verre cordialement

helas non car pas de compartiment glace et double motorisation, donc soit tu fais de la conservation d'aliments a 4°c ou tu congeles a -18°c soit mode refrigerateur soit mode congelo

Hello, ne serais pas etonné car cela va faire quelques années que j'y descends (genre 3 fois/an) mais a chaque fois dans l'atlas et je taxe le mitsu de mon pote sur place pour les ballades que je vous conseille : a voir absolument les cascades d'ouzoud. Je ne connaissais pas ces codes de feux , c'est bon de devenir intelligent

top merci , pour l'admission d'origine t'as bouchonné j'imagine. La soupape tu l'as mise ou?? Pas trop chiant le montage de l'admission nouvelle car c'est de l'alu on dirait???

OK, donc au pire je peux la mettre de l'autre coté en taraudant la 2ème extremite Quel diametres pour les coudes please Merci

Merci de ces conseils moi qui y descends 1 mois en octobre pour une petite traversée (tanger- ouarzazate)

Nous avons une WAECO en 65l et c'est franchement au top, même les glaçons pour l'apéro. Si ça peut t'aider pour ton choix voici un petit article que j'ai pondu pour une revue de pêche (suis journaliste et testeur de produits pour de nombreuses marques outdoor) 1°) Compression, Absorption ou Effet PELTIER ? Dans la réfrigération domestique, on rencontre trois procédés de réfrigération. La compression que tout le monde connaît et utilise à la maison au travers du réfrigérateur de cuisine, du congélateur ou du climatiseur, l'absorption plus connue des caravaniers et des hôteliers et l'effet Peltier encore appelé procédé Thermoélectrique. Ces trois procédés offrent chacun des avantages et des inconvénients. Il est clair que les petits plus de l'un sont les grands moins de l'autre et réciproquement. La compression domine totalement le marché de l'électroménager. L'absorption se rencontre dans des créneaux très particuliers où le silence total et l'encombrement réduit sont des critères déterminants. Le thermoélectrique pour sa part est souvent utilisé sur des petites glacières portables 12V de voiture. a) La compression : Comme son nom l'indique, elle compresse ou comprime un gaz. C'était jusqu'alors généralement du Fréon (aujourd'hui du R 134A moins polluant). Pour comprimer, comme pour gonfler un vélo, il faut une pompe avec un piston donc un moteur pour l'actionner. Cela prend fatalement de la place (gros bloc noir situé à l'arrière des frigos de cuisine), cela peut tomber en panne car beaucoup de pièces en mouvement, il faut absolument de l'électricité (220V, 12V ou 24V) et surtout, bien que les compresseurs aient fait d'énormes progrès, cela fait régulièrement du bruit (moteur + vibrations éventuelles). Les avantages : Montée rapide en froid et froid plus intense en cas de forte chaleur extérieure. Faible coût de fabrication. (très grosses quantités fabriquées au niveau mondial). Consommation électrique inférieure à un frigo à absorption à volume équivalent. Possibilité de fabriquer des appareils d'un volume important (300 litres et +). Besoin d'une aération arrière moins importante qu'avec un réfrigérateur à absorption. Accepte une légère inclinaison (utilisation en nautisme et 4x4 par exemple). Les inconvénients : Bruit régulier (compresseur = moteur). Notez que les compresseurs d'aujourd'hui ont fait d'énormes progrès et qu'un appareil à compression de qualité fait moins de bruit qu'un PC allumé toute la journée dans un bureau. Perte de place (compresseur). Petits appareils beaucoup plus rares (en petite profondeur pour encastrement par exemple). Source unique d'énergie : besoin de courant pour alimenter le moteur électrique (220V, 12V, 24V). IMPORTANT : Les réfrigérateurs à compression ne doivent pas être retournés tête en bas ou être trop inclinés en cas de transport sous peine de faire passer l'huile du compresseur dans tout le circuit b) L'absorption : Ce procédé n'est ni plus ni moins qu'une distillation. L'agrégat (tuyauterie arrière noire) est une sorte d'alambic qui distille un mélange d'ammoniaque et d'eau. La fameuse formule H²O. Ici, c'est simple. Pas de moteur et pas de pièces en mouvement donc pas de bruit, pas de vibrations et très peu de pannes. Il suffit de chauffer pour que cela marche. Les avantages : Très petits volumes (depuis 23 litres), ils se glissent partout (nombreuses applications insolites). Pas de moteur, donc aucuns bruits (silence total) et pas de vibrations (caves à vins). Pas de perte de place (mécanique réduite). Grande fiabilité du système. Très peu de pannes. Un large choix d'appareils et en petite profondeur. Multi-source d'énergie : 220V, 12V, 24V, Gaz, Pétrole (polyvalence, mobilité et portabilité). Les inconvénients : Coût de fabrication un peu plus élevé. (Petites quantités fabriquées et complexité du système). Limitation du volume en absorption de 23 à 230 litres maximum. Fonctionnement correct jusqu'à + 32°C ambiant (besoin d'air frais). Consommation électrique un peu supérieure à un frigo à compression équivalent. Nécessite une bonne ventilation arrière du fait de la production de chaleur en cas d'encastrement. Besoin d'être installé parfaitement à l'horizontale (bateaux déconseillés). IMPORTANT : Les réfrigérateurs à absorption peuvent être inclinés ou couchés pendant le transport voire retournés en cas de pannes. c) L'effet PELTIER ou Thermoélectriques : Ce procédé inventé par M. Peltier un week-end ou il n'avait rien d'autre à faire ... est génial. L'ami Peltier a constaté qu'en faisant passer du courant continu dans deux plaques de métal (de densité différente) collées l'une contre l'autre, l'une devenait très froide et l'autre très chaude. De là à fabriquer un frigo, il fallait s'appeler Peltier. BRAVO. Malheureusement, ce procédé est bon marché et plus facile à réaliser que les 2 autres. Ce qui fait qu'on le retrouve essentiellement sur le marché des petites glacières électriques bas de gamme "made in Singapour", vendues en grandes surfaces au printemps. Ce n'est pas cher, mais : "QU'ON SE LE DISE, Cela ne fonctionne pas" (ou pas comme un vrai frigo). Une glacière Peltier est plus à considérer comme un rafraîchisseur qu'autre chose. Pourtant un thermoélectrique de qualité, donc un peu plus cher, donne des résultats très corrects. A ce titre, les Frigocat et Ffrigocar d' indel B sortent largement du lot. Les avantages : Appareils bon marché, voire très bon marché ... (mais dans ce cas, cela peut ne pas marcher du tout !...). Très petits volumes (quelques litres), ils se glissent partout (nombreuses applications voitures). Pas de perte de place (mécanique réduite). Grande fiabilité du système. Très peu de pannes (si on y met le prix). Multi-source d'énergie : 12V, 24V et 220V (moyennant un petit transformateur). Certain modèles sont réversibles et peuvent servir de "réchauffeur de repas" l'hiver (+ 50°C env.). Les inconvénients : Bruit permanent d'un micro ventilateur qui élimine l'air chaud. Pas de bouton de réglage, un thermoélectrique fait en permanence ce qu'il peut (performances médiocre). Personne ne garanti une température précise. Procure généralement une température de 20 à 25°C inférieure à celle extérieure et ceci jusqu'à + 32°C extérieur. Au delà, on ne garanti plus rien !... Impossibilité de faire de la glace.IMPORTANT : Les réfrigérateurs thermoélectriques peuvent, selon les modèles, être utilisés debout ou couché. Il ne fonctionnent qu'en 12 ou 24V continu (besoin d'un transfo pour le 220V). d) Les applications des ces 3 procédés semblent maintenant évidentes : Compression : Partout où l'on dispose facilement d'électricité (220V, 12V ou 24V). Là où l'aération du meuble est difficile (moins besoin d'air qu'un absorption). Là où l'on doit incliner légèrement le réfrigérateur (voilier et 4x4 par exemple). Là où le bruit intermittent d'un petit moteur n'est pas un problème (A noter quand même que cela fait moins de bruit qu'un PC de bureau). Là où la place du moteur ne gêne pas. Absorption : Partout ou l'on souhaite avoir du froid et du silence en même temps : Bureaux, hôtels, cliniques, hôpitaux, foyers, maisons de retraite, chambres d'étudiants, kitchenette de studio, prisons, salons, livings, caravanes, camping-car, bateaux, camions, voitures, etc. Là où l'on n'a pas ou peu de place.Petites pièces, petits meubles etc... Là ou il n'y a pas de courant Camping, bateaux, chantiers, zones non couvertes par EDF, chalets de montagne, Îles et export vers pays sans installation électrique (fonctionnement gaz ou pétrole). Thermoélectrique : Applications mobiles en voiture principalement. Partout où l'on dispose facilement d'électricité (220V, 12V ou 24V). Là où l'on n'est pas trop regardant sur le niveau et la régularité du froid obtenu. Là où le bruit d'un petit moteur permanent n'est pas un problème. Accumulateur de froid La gamme accumulateur de froid est composée de trois types d'articles. Les caractéristiques techniques communes sont les suivantes : Enveloppe en polyéthylène haute densité naturel offrant une rigidité et une étanchéité parfaite. Ces briquettes peuvent être stockées dans des congélateurs très basses températures (-80°C). Le gel est de fabrication exclusive SOFRIGAM, garantie non toxique, à fort pouvoir de restitution de froid (+20°% / eau). La différence fondamentale entre les trois produits est le point eutectique : - 0°C pour les plages +2°C à +8°C - -15°C pour les plages -12°C à 0°C - -20°C pour les plages -18°C à -10°C Le mode d'emploi de ces accumulateurs de froid est simple : le gel doit d'abord être congelé à une température inférieure de 5°C au poins à son point eutectique (de solidification). Au sein d'un emballage isotherme, il conserve alors le produit thermosensible dans la plage de température requise pendant une durée qui dépend du nombre de briquettes introduits. Les principaux utilisateurs de la gamme accumulateur de froid sont les répartiteurs pharmaceutiques, les transporteurs spécialisés, l'industrie de l'agroalimentaire, les laboratoires d'analyses biologiques et médicales.

J'avais zapé ce post, excellent cette petite patte eriière en l'air, chié moi a la SNCF j'ai un TGV et il veux pas lever la patte

Je sais que le sujet a ete aborde de nombreuses fois, mais j'ai quand meme une question car je ne vois rien sur vos poses d'IC sur yd60 L'espace est super restreint entre la pipe d'admission et la sortie du turbo, arrivez vous quand meme a monter 2 coudes sans trop de galere ou decoupez vous la pipe d'admission en passant par le coté, ou y'a d'ailleurs une soupape dont je ne connais pas l'utilité. J'espère avoir ete assez clair Merci les amis Syl