StéphaneB

Certes, mais il faut quand même que l'infraction soit constatée initialement par un agent assermenté

Il y a quelques mois, les journaux télé ont rapporté l'histoire d'un gars qui s'est fait condamer par une vidéo sur internet : son passager l'avait filmé en train de rouler à plus de 200 km/h sur une route limitée à 90km/h. Un policier a reconnu la portion de route, une enquète a été menée (seul l'intéreiur du véhicule - une Golf noire dont le pare brise était fendu - était filmé, et seul le prénom du "pilote" était mentionné à la fin de la vidéo), le conducteur a été identifié et condamné.

On peut s'imaginer qu'une telle enquète a été menée car il y avait délibérément mise en danger de la vie d'autrui, et que la police ne se serait pas embétée à enquéter pour un gars roulant tranquilement avec son 4x4 sur un chemin interdit, mais on ne sait jamais...

Freinage déséquilibre ar droit disque légèrement rouillé et vibration dans le volant au freinage. :2 (25):

C'est la surface de frottement des plaquettes sur le disque qui est rouillée? Si c'est le cas, et si tes plaquettes arrières ne sont pas complètement mortes c'est l'étrier qui coulisse mal ou qui est grippé.

Pour la vibration dans le volant, si tes plaquettes avant ne sont pas complètement mortes, regarde si un (ou deux) disques avant sont voilés.

Oui, il y a un joint spi, pour y accéder, il faut déposer le tambour de frein à main et son flasque.

Vérifie quand même bien que la fuite vienne de là, et pas - par exemple - de la mise à l'air...

Tu as fait plus de 60 000 km sans vidange moteur ?????

Apparement les problèmes de lave phares qui fuient sont fréquents sur Y61 : utilise la fonction "recherche".

Tu ressoudes l'arbre intermédiaire et tu remontes comme ça !

Nan, je rigole!

Garde la boite HS (on ne sait jamais !) et trouve en une autre d'occase (avec le risque que les roulements soient fatigués) ou en échange standard.

Salut,

les pièces du système de verrouillage accessibles par l'extérieur de la boite sont en bon état ? (bille, ressort et tube dans lequel ils se trouvent)

Vérifie aussi que la douille plastique à la base du levier de vitesse soit en bon état (il faut démonter la tourelle du levier de vitesse pour la voir : utilise la fonction "Chercher", la procédure a déjà été expliquée plusieurs fois).

Si tout est normal à ce niveau, il faudra tomber et ouvrir la boite de vitesse

Et est-ce que, avec cette pression redevenue normale, ton moteur tourne mieux ?

Salut,

tu peux mettre une photo de ton système de blocage, pour voir ce qui a été cabossé/découpé à la disqueuse ?

J'ai effectivement le ressort et la bille au fond, que faut-il que je leur fasse ?

Commence par les remettre à leur place ! Tu aviseras après !

Salut!

La limaille sur l'aimant, passe encore si ça n'a pas été vidangé depuis des lustres, mais le copeau ce n'est pas normal : après avoir fait la vidange avec la bonne huile, écoute si le pont émet un bruit anormal en roulant, vérifie que le glissement limité fonctionne bien (si tu en as un).

Pour ce qui est du type d'huile à utiliser, il faut savoir ce que tu as au niveau du différentiel arrière : soit un glissement limité, soit un blocage (utilise la fonction "Chercher" du site, pour savoir comment faire la distinction).

Si c'est un glissement limité : l'huile que tu as mis n'est pas bonne, car elle va abimer le glissement limité. Il faut de l'huile "spécial glissement limité", appelée LSD comme dit plus haut.

Si tu as un blocage de différentiel, tu peux laisser l'huile Carrouf.

Il existe de vrais tout terrains tout triangulés!

DKW Munga :

... et son descendant le VW Iltis :

Ou encore les "Pinz" :

Ou encore le Hummer H1, etc.

Quel acharnement méthodique à ressuciter ce Patrol! C'est extraordinnaire, hallucinant, admirable, incroyable, epoustouflifiant!

Bravo bravo bravo et encore bravo (et vivement la suite!)

Tu as des photos de ce système de commande ?

il n'y a pas de risque de rupture si tu rétrogrades tes vitesses à l'ancienne avec le double-débrayage ... ou double pédalage pour la montée !

Le tout est de ne pas passer de vitesse en force, car les morceaux d'une bague de synchro qui casse peuvent passer entre deux pignons, et là

Sinon, concernant la durée de vie de la boite avec ses synchros usés, on ne peut pas savoir!

Et puis si tu en mets, le vendeur pourra dire : c'est ce produit (qui n'est pas recommandé par le constructeur) qui a bousillé la boite!

Modèle, année, kilométrage, type d'utilisation, modifications éventuelles du véhicule, etc.....

Euh attention , le coup de la sciure dans la boite, c'était une boutade de Pierre ! N'en mets surtout pas !

Quand j'inverse les deux durits, le bouton est sur ON et non OFF comme indiqué sur le post

Tout s'éclaircit alors!! Tu as bien l'EV de déblocage qui ne marche plus!

Vérifie quand même que ce ne soit pas un simple problème de contact, même s'il y a toutes les chances (enfin si on peut dire...) que l'EV soit HS

Oui, mais j'espère bien que le joint est conçu pour résister à l'agressivité du liquide de frein quand même

ensuite l'enfoncer apès l'avoir huilé !

Merci pour ce beau reportage Lafraise!

Mais avant de tout remonter, on doit enduire les joints et le piston de liquide de frein, et non d'huile, je crois?

Comme dit Pierre, ton histoire est bizarre! Ton problème ressemblait à priori à une électrovanne de déblocage de différentiel HS (trés classique sur les Y60, vu que cette électrovanne est sollicitée quasiment en permanence), mais, normalement, une fois le blocage bloqué, le fait d'inverser les durites des électrovannes avec le bouton de blocage sur OFF ne doit rien changer dans ce cas!

Le blocage devrait se débloquer en inversant les durites et en mettant le bouton sur ON.

Tu peux vérifier le bon fonctionnement des électrovannes en débranchant les durites de sortie, et, moteur tournant à 2000 tours disons, passer le doigt sur la prise d'aspiration (ou se branchent les durites de sortie) de chacune des électrovannes, en mettant le bouton sur OFF, puis sur ON. Tu dois ressentir une aspiration sur l'une puis l'autre prise d'aspiration avec le bouton sur OFF puis sur ON.

Si l'une des deux prises n'aspire pas, tu as une électrovanne HS (ou un problème de contact électrique).

PS : les 2 électrovannes sont vendues un peu plus de 200 euros chez Nini...mais tu peux récupérer celles de l'EGR comme dit plus haut (il faut donc condamner l'EGR, bien sûr).

Tu peux aussi acheter des électrovannes industrielles moins chères et bien plus solides (il y a un reportage là dessus dans le forum, à retrouver avec la fonction "recherche").

Oui, ce soufflet de rotule est dispo chez Nini et ne coute pas très cher.

Salut, contacte les revendeurs d'huile du secteur, pour voir s'ils en ont en stock.

Ex d'huile OK pour les boites de Y60 : Unil Opal 80W90 API GL4, BP Energear 75W90 API GL4, etc.

Il y a de longs débats et de trés nombreux posts sur les huiles dans le forum : tu pourras les retrouver avec la fonction "recherche"

Tu as changé ton thermostat? Tu as vérifié que ton radiateur n'est pas bouché?