StéphaneB

Perso quand j'ai achté mon 60, j'avais dans l'idée que ce genre d'engin qui était pour moi conçu comme un camion, était indestructible (cad qu'on pouvait faire au moins 300 000km avec une conduite et un entretien négligé...), j'étais un peu à côté de la plaque... . Ce qui m'a fait déchanter sur sa fiabilité, ce n'est pas tant sa culasse ou son roulement de 5ieme qui lache entre 150 et 200 000km (en général), ce sont toutes les précautions qu'il faut prendre pour que son Troll dure : bien faire chauffer à froid, pas avoir le pied lourd, pas rouler trop vite (pas plus de 110, quoi...), bien bien faire l'entretien, pas faire de sous régime....Non mais oh, il est en porcelaine ou quoi?

Le Troll de gauche, je l'ai vu en vente sur eB*y il y a 6 à 10 mois de ça!!

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Je crois que quand ce panneau a été fabriqué et cloué à cet arbre, le mot "écologie" n'existait pas encore!!! Il faut dire que la plupart des pistes du département sont des pistes DFCI, et pas mal d'entre elles le sont devenu alors qu'initialement elles n'avaient pas été crées pour la lutte anti incendie (accés à une habitation ou une parcelle agricole, d'ou la fréquence des panneaux "sauf ayant droit", piste d'entretien de ligne électrique, d'un canal...) Le phénomène de fermeture progressive des pistes dans le 06 à débuté au milieu des années 80, et à ce jour, trouver une piste en accés non réglementé est devenu rarissime! Il y a peu de surveillance et de répression, sauf en été, mais pour combien de temps!

Salut!! Voiçi quelques photos de notre petite ballade d'aujourdhui, dans l'arrière pays niçois (06)....La région regorge de pistes en tout genre, dont la quasi totalité débute par ce genre de panneaux, avec en plus une barrière pour agrémenter le tout..... Dur dur de se ballader légalement en 4x4 dans le 06....

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C'est de la triche, les 300GD ont tous leurs différenciels blocables!!! c'est pas de la triche, chacun a sa methode... tu crois que le GR ne triche pas avec son blocdiff par rapport au def? et le def triche avec ses debattements, sa reduction, son poids, et ses angles ultra affutés? Vous enervez pas, je rigolais!!!

C'est de la triche, les 300GD ont tous leurs différenciels blocables!!!

Quelques photos de Toutous en franchissement.....

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Sur le forum on lit souvent des critiques sur le tout electronique des 4x4: c'est pas fiable, en "vrai" franchissement" c'est complètement dépassé....là les avis sont plutôt favorables....

Oui, il ne faut pas confondre les vrais SUV, sans boite courte et avec de petits débattements, et les "vrais" nouveaux 4x4, qui à part leur transmission intégrale n'ont plus grand chose à voir avec nos bons vieux Troll, mais qui semblent au moins aussi efficaces! Cela dit il est difficile de reconnaitre un SUV d'un vrai tout terrain de nos jour: ils ont la même tronche! Le ML et l'X5 se ressemblent, pourtant l'un est un vrai SUV complètement nul en TT, et l'autre un super(?) 4x4 (Mercedes le livre même avec une "peinture renforcée contre les rayures"!) L'X Trail avec son look de petit 4x4 est en fait seulement un SUV.... Les nouveaux 4x4 sont des engins capable d'avaler des km à vive allure sur l'autoroute avec un confort de berline haut de gamme, et aussi des meilleures acrobaties en TT, je pensais pas ça possible d'un TT!!!

Va dire à Charles que son Range n'a pas de débattement Bon , c'est vrai, il a des ponts de GR Tro^p fort le New Range!! C'est un "Sport", non? C'est grace à l'électronique qu'il peut faire un croisement de pont pareil sans rester planté ?

M*rde! Alors là je suis par terre! Moi qui pensais que les ponts rigides du Troll, ses suspension helicoidales à l'énooorme débattement, son chassis echelle représentaient des caractéristiques idéales en TT. Ce serait alors un vieux TT complètement dépassé par le "tout electronique" Chui par terre c'est pô possible!!!!!!! La seule chose qui arreterait ces nouveaux franchisseurs en TT, ce serait leur prix? A quand une photo d'un 260 en train de se faire sangler par un Cayenne :2 (25):

Bon d'accord, ce sont donc de super tout terrains, aussi bon qu'un Troll ! Mais sur le coup c'est pas évident.... J'ai vu quelques photos d'un Touareg/Cayenne en franchissement, les débattements semblaient bof. on aurait dit une plate avec une roue en l'air. Et je repose ma question: si on met les suspensions pneumatiques des ces engins à fond, reste-t-il du débattement? Et puis les suspensions indépendantes semblent moins réputées que les ponts rigides en TT: pourquoi? (fragilité, débattements réduits??)

Non, dans l'essai du X5 il ont quand même pas osé dire qu'il était bon en TT (pas de rapports cours, garde au sol et débattement d'A*stin Mini...), mais pour les autres sus cités, oui! Et puis quand on met la garde au sol à donf sur ces engins, certe elle est top (plus de 30 cm pour le Range, bien mieux qu'un 61 d'origine!), mais reste il encore du débattement?

Salut à tous! J'ai lu dans un récent magazine 4x4 qui compilait un grand nombre d'essais, un truc qui m'as étonné : certains modèles concidérés habituellement comme SUV de grand luxe seraint "très bons" en tout terrain grace à leur gestion electronique de la transmission, leur suspension pneumatiques (permettant de faire passer la garde au sol de 20 à 30cm environ!), leur boite courte....Les modèles concernés etaient le Porsche Touareg, le VW Cayenne (ou le contraire !!), le Range Rover (l'actuel, bien sur!) et le Mercedes ML :2 (25): . Bien sûr tous ces modèles ont des caisses autoporteuses, des suspensions indépendantes pneumatiques, de l'électronique de partout (et de superbes jantes alu avec pneu taille basse, mais bon, ça, ça se change....) Qu'en pensez vous? Avez vous vu ce genre d'engin en vrai TT, en avez vous conduit en TT? Non je demande ça car il y a un risque que le remplaçant du Troll soit un truc comme ça

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Le mien est un mélange de LX et SLX : intérieur tissu/skai gris mais FC, VE, blocage de différenciel, et expanseurs d'ailes, il est d'origne allemande aussi (plusieurs autocollants écrits dans la langue de Goethe dans le compartiment moteur, genre Archtung!)