StéphaneB

Jeanma, achètes toi une RTA!!!!

Resalut! C'est sur que c'est pas facile de reconnaitre une clim d'origine d'une rapportée...il y a surement une plaque "constructeur" à regarder quelque part mais je ne sais pas ou Par contre, ce que je propose, c'est de verifier la présence de ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8861. Je pense que les clim rapportées n'en sont pas équipées...

Et puis les petites fintes habituelles our evaluer la véracité du kimométrage (usure des pédales, du levier et du volant, décallage ou mauvais fonctionnement du totalisateur...). Voir l'etat du moteur : fuites, taches d'huiles, moteur "trop propre", éléments tenus par des vis hétéroclites (comme les collecteur d'échappement ou d'admission, le couvre culasse...) Tester les moyeux (le verouillage des 2 positions "auto" et "lock" doit etre franc). Lors de l'essai routier, en plus de ce qui a été dit plus haut : turbo (inexistant à l'acceleration ou se déclenchant trop tot et sans effet), rouler avec les moyeux en position "auto", bruits suspects venant des moyeux ou des roulements de roue? Fumées sortant du pot d'échappement à chaud (bleu, blanc...rouge, pffff c'est nul!! ). Tester le bocage de differenciel arrière (s'il y en a un...) en terrain meuble seulement et à très basse vitesse (au pas, quoi...) : il doit s'enclencher et se désenclancher tout de suite, sinon il y a un probleme... Privilegier un modèle avec clim d'origine (très nombreux avec clim rapportées pour ne pas dire bricolées...), si tu veux une clim bien sur... Se souvenir que les pièces détachées de Troll sont chères, très chères... :2 (25):

OK, merçi du conseil McFly

Salut McFly, superbe travail!!!! Pourrais tu nous dire comment tu as démonté les vitres latérales arrières? il faut déposer les deux vitres et le cadre d'un coup ou d'abord essayer de sortir les vitres coulissantes une à une puis le cadre? Il y a pas trop de risque de peter une vitre? Je demande ça car le cadre de mes vitres laterales rouille grave.... Merçi

En France, la clim sur les Y60 quelle que soit leur version etait toujours : proposée en option. La version SGX qui etait aussi en fait proposée en France avec le 2.8 avait beau avoir le cuir en série, la clim etait aussi en option.... :2 (25):

Ayé, je sais! Le SGX est une finition "ultra luxe" pour les Y60 (cuir + clim + jantes alu + peinture bi ton + bloc diff ect.) qui n'est disponible qu'avec le 4.2 diesel et peut etre le 4.2 essence, donc a priori pas dispo en France a l'époque (mais en Allemagne, par exemple, oui...). Il y en a quelques uns en ventre sur le net (sur des sites divers et variés: y a qu'a taper sur go*gle "patrol GR SGX" et hop!)

Euh..quand je disais "SLG", je voulais dire "SLX" bien sur...

C'est mon pote qui m'a dit qu'il en avait vu a vendre...Ils ont une peinture bi ton, des grosses jantes alu, la clim, le bloc diff...je crois

J'ai aussi entendu dire qu'en plus du LX et du SLG, il existerai une version "très haut de gamme", le SGX

Salut, le mien aussi est d'origine allemande, il date de 93, a un interieur de LX, etait livré sans clim initialement, mais il a la petite baguette chromée, le bloc diff et pas de support de plaque ar en plastique. Peut etre que comme pour les Y61 "sport", il existait en france a l'époque un pack option pour les LX (genre bloc diff + clim + ferm centralisée...)

J'ai eu l'occasion de discuter avec quelques possesseurs de 60 et 61 (en dehors de ceux et celles du forum, bien sur!!!), et ils n'étaint pas particulierement "passionnés" par leur engin, ils l'avaient acheté pour changer d'une voiture normale, parce qu'ils se sentaient en sécurité dedans, parce qu'un 4x4 c'est mieux au cas ou il neige, parce que c'est spacieux...et même parfois parce qu'ils en avaient besoin (pour le TT quoi)!! J'ai un pote qui acheté à la suite un certain nombre de modèle de troll differents (pour les tester), et aucun des anciens proprio ne semblait "accro" au troll, pas plus que l'ancien proprio du mien d'ailleur. Et puis les troll (les 60 et 61 principalement) sont trés fréquents dans la région, et la majorité d'entre eux ne fait pas de TT souvent (carosserie nickel, pneus route...). C'est devenu des voitures comme les autres! Mais bon c'est une impression personnelle....

Ici sur la Côte d'Azur, ça grouille de Patrol en tout genre, on va griller nos ampoules en 1 semaine!!! Sinon quand j'étais petit mes parents furent parmis les premiers à acheter une Renault Espace (en 85...), et bin au début à chaque fois qu'on en croisait une, on se faisait des appels de phare...Comme pour les motards la solidarité chez les possesseurs de véhicules un peu atypiques témoigne d'un état d'esprit particulier, mais les TT sont devenus fréquents et la majorité de leur prôpriétaires ne font jamais de TT avec, et s'en servent comme voiture "normale" quand aux Troll, je pense que la majorité de leurs proprios ne sont pas "passionnés" par leur engin et auraient du mal à comprendre un appel de phare comme un geste amical de la part d'un "congénère".....

Salut Seb 77, à 160 t'est à moins de 4000 tours, c'est cool, ça!!!!! (de vraies bêtes d'autoroute, ces 61 ). Avec mon vieux 60, à cette vitesse, je serai au moins à 16 000 tours!

Salut Charles, je me sert de mon Troll en bonne partie pour le TT, et je ne me sens pas du tout appartenir au même groupe que les possesseurs de X5, ML ou "vrais" TT transformés en sapin de noel (comme le HDJ 80 décrit plus haut) et dont les seules experiences hors piste sont l'escalade des trottoirs et des pelouses...

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Un bloc diff ça se casse (ou les electrovannes de commande grillent...), mais un glissement limité ça s'use : j'ai un pote qui avait un Baroud qui avait fait pas mal de TT apparement et qui avait le glissement limité mort, les roues arrières tournaient fou en croisement de pont....

Salut, j'ai une question à 2 balles : les Y60 sans bloc diff arriere ont-ils au moins un glissement limité ou rien du tout

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