Agades

Le coup de la chambre à air, c'est ce que le monteur a fait sur un des miens... après avoir bien galéré Pour le reste, il a dit comme toi... c'est lourd et fatigant !

100% de bonheur

Bonjour Babeth, Que Stéphane prenne soin de sa santé ! Le reste passe au deuxième plan, voire plus loin ! Je ne le connais pas, mais transmets lui mes voeux de bon rétablissement.

Super beau Tu peux en dire plus sur la logistique, la durée etc...? Bien le panneautage, ça exclut pas, ça responsabilise.

Très chouette sortie. super les passages d'après repas

Je pense pas que la vidange, les filtres, les petites bidouilles que je fais rentre dans la catégorie faire son entretien. J'ai pas de garage et, quand je bricole dehors, je dois faire avec la Météo, le camion poubelle qui passe à raz du 4x4... J'aimerai bien trouver un local proche de chez moi pour poser le troll et apprendre à faire les choses en plus de 4h J'en ai envi en lisant vos posts et en voyant la qualité de votre travail! Une tournée à tous !

C'est pas un troll qu'il faut ...c'est un Hummer Les news sont pas bonnes ! Faut vraiment que tu y ailles

Normal , c'est souvent moi qui ai besoin des autres ! Donc là c'est un juste retour.

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En haut de la page, tu as une loupe pour accéder à la recherche. Tu tapes les mots clefs (ex: chauffe cylindre) tous les mots de la recherche, tu envoies et là il y a un ensemble de posts qui correspondent à ta recherche. C'est pas toujours facile mais... Pour toi, j'ai relevé un passage du Mecano (Pierre GROSJEAN) qui écrivait ceci: Les GR Y60 : >A l’instar des Baroud ils sont motorisés par un 6 en ligne moderne : arbre à cames en tête, courroie de distribution et poussoirs hydrauliques ..... modernité ne voulant pas dire sans souci : • Les poussoirs ne fonctionnent bien qu’avec un huile 15W40 et une mise en chauffe est plus qu’utile. En cas de grippage on peut tenter une réparation et/ou une modification. (liens de McGyver et de ?) • La courroie de distribution est à surveiller, et surtout les fuites d’huile du carter AV qui peuvent la détruire prématurément. • La pompe à eau est souvent changée en même temps que la courroie de distribution. et il serait bon aussi de remplacer le bouchon pressostatique du circuit de LDF. • La culasse est sensible aux «coups de chaud», il faut impérativement surveiller sa température moteur et entretenir le circuit surtout si l’on pratique les bourbiers. • Il arrive que la défaillance du joint de culasse provienne d’une déformation du plan de joint du bloc moteur : le contrôler vers les 5eme et 6 eme cylindres. Ce plan de joint est souvent « piqué » = LDF non conforme ? • Le visco-coupleur qui entraîne l’hélice doit être regardé en cas de chauffe car il arrive qu’il soit défaillant. (lien Atelier) • L’injection indirecte nécessite un préchauffage performant et la complexité de celui-ci est souvent sources de déboires, de plus son boîtier électronique de gestion est implanté dans l’habitacle trop bas ! En cas de plongeon dans la rivière la note est salée. (lien Atelier) >Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention il est non interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la pompe à vide • Roulements • Charbons • Pont de diodes >La boite de vitesse de type FS5R30A est solide et les seuls entretiens signalés consiste en : • le remplacement des roulements vers les 150 000 km. (Lien Stephane2B) • Fragilité des ressorts de verrouillage des rapports (facilement accessibles) >Embrayage : échange vers les 150 000 km >Fuite du joint spi de roue AR (lien Trucs et astuces) >Pourrissement des joints de baie AR sur les modèles Hardtop Le GR Y61 2.8 L : Ce troll est une évolution du Y60 avec une carrosserie revue, est il a comme les dernières séries du 60 un moteur plus aboutit (radiateur d’huile, IC ..). Les problèmes de culasse sont plus anecdotiques et les poussoirs sont mécaniques donc sans entretien .... mais législation oblige, la pompe d’injection est « électronisée » et par conséquent des dysfonctionnements plus difficile à cerner par le mécano lambda .... et la réparation consiste souvent par un échange pur et simple. Pour le reste, voir le Y60 ! Sous les jupes c’est pareil.

En cherchant dans les posts, tu trouveras des infos complémentaires; le soucis de surchauffe semble n'être que sur les 6 cylindres des Y60 (sans radiateur d'huile me semble-t-il), pas des Y61 TD6. Pour le prix, je suis mauvais juge, je me séparerais pas du mien qui a plus de Km pour 10 000 euros, mais c'est affectif. Fait une simulation sur l'argus avec toutes les options et autres, il te recalcule le prix. Après tu vois pour négocier...peut-être

Choutte un copain en plus ! ça va te changer des pétarous !

C'est n peu juste pour répondre. Par rapport à ta golf, tu vas trouver ça mou. Le moteur TD6 est un bon moulin, mais il n'a que 130CV. La fiabilité est bonne, du point de vue de mes 219000km. La conso pour moi c'est 11,5 aux 100. Le freinage peu surprendre en rapport d'une plate... bref on peu écrire des heures si tu précises pas tes attentes. Regarde quand même quand a été faite la distribution, en principe c'est tous les 90 000km, donc dans 10 000 tu y es

Bon, j'avis une idée, mais elle est pas excélente. J'ai regardé pour le motonautisme ou il y a des pistes sympa et aussi des Filtres séparateurs RACOR. Pour le model 500 FG les tarifs que je vois sont pas très intéressant. L'avis de Jeff compte double !

Ouaip ! Content pour vous les gars ! Très content...et un peu jalous

En avant première je te souhaite la bienvenue ! Santé

Si besoin, j'ai 4 roues mixtes en 265/70/16. Me prévenir suffisament tôt car je roule avec. En attendant que le CT soit passé je peux monter mon jeu de MUD mais en me prevenant un peu avant y aura pas de PB.

Tout est dit, c'est ce que j'ai sur un écrou de blindage.

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C'est vrai que ça dégoute. Plus possible de bouger sans se faire aligner. C'est pas que pour les loisirs verts, c'est pour tout. Même le chien tu peux plus le balader à la montagne. ça use tout ça

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Super beau ! Travail bien fait. Félicitations

belles photos ! quelques traces de boue, conséquences de la neige ?