boula

lock et free doivent être marqués dessus si ma mémoire est bonne, en l'occurence c'est le cas non?. lock pour 4x4 intense pour éviter que les moyeux se désenclenchent auto pour bloquer par le biais de la boite de transfert, sur route en cas de mauvaise adhérence subitent (neige) C'est ça ou je me suis encore gourré

car on ne le vois pas sur l'image, mais le blocage des moyeux avant (bien entendu) se fait manuellement, justement je me disais que pour une version SLX (haut de gamme pour l'époque) les moyeux pouvaient être auto comme sur mon ex baroud. le blocage du dif arriére dooit bien se trouver sur le tableau de bord, c'est bien ça?

bon, je sais y en a qui vont me dire "moteur de recherches", bin ouais je veux bien mais ça fait justement 1h30 que je cherche par tout les intitulés concernant cette recherche sur les différences et bin qu'tchi je trouve pas. Bon je résume dimanche je vais voir un GR Y60 de 93 chassis long (7places) bi-ton (noir et blanc) version (normalement) SLX et dois logiquement revenir avec. 1)il a l'interieur cuir c'est sûr j'ai vu les photos. 2)je regarde si il a le blocage arriére au tableau de bord (mais ou c'est qu'il est ce bouton) 3)je croyais que sur les SLX les ponts avant étaient à blocage auto, car lui à le blocage manuel. Excusez moi ce n'est pas par fainéantise mais je trouve pas, c'est tout. Merci d'avance

ce doit-être sur les siéges eux-mêmes

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normalement et bénéfiquement piur la mécanique, il faut avoir une jauge d'huile indiquant les 3/4 de remplissage et pas plus, ainsi la pression est moindre sur les joints et autres éléments et d'autant plus que nous avons toujours le nez dans nos moteurs pour justement entre autre regarder nos niveaux, cela ne risque rien. Perso je le faisais sur mes ex land rover réputés pour pisser l'huile de partout mais en faisant ainsi je me suis aperçu que je ne cionsommé pas d'huile entre deux vidanges (à condition de ne pas avoir de fuiteaux joints spi avant trop importantes), mon pote avait une petite fuite à un spi de son land rover 200 tdi de 91 et en rempilssant qu'au 3/4 il n'y avait plus de blémes ni de fuite. Voilà

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le manuel qu'ils te donnent et le manuel d'utilisateurs, le leur est la bible que le constructeur leur fournit et dont les interventions, préconnisations et quantité sont à suivre rigoureusement, le temps passé aussi d'ailleurs sur les interventions diverses. par exemple tout le monde le sait, si en réalité il faut 4 heures pour changer un embrayage, si sur la bible il est marqué 7 heures alors c'est ce dernier qui a toute valeur et ta facture aura 7 heures de mains d'oeuvre et non 4 heures même si ce fût le temps necessaires pour faire les travaux et juridiquement il sont innattaquables. Voilà

ben surtout c'est qu'ils suivent le cahier des charges constructeur et si c'est noté 9l et bien c'est 9L qui te mettrons même si pertinament ils savent que normalement c'est 8 ou 8,5 L qui rentre. Ainsi ils se couvrent avec ce maudit cahier et aprés si tes spi lachent ils te diront que c'est de ta faute que tu as dus mettre trop d'huile lors d'un niveau et que tu as tirer dessus aprés. Voilà

perso j'ai eu ce probléme avec mon ex disco 300 tdi, lors de sa premiére révision le garage la gavé au maxi d'huile plus d'un cm au dessus du maxi, j'y suis retourné et demandé à ce qu'il me retire et me rembourse la différence le gars à commencé à me dire que cela n'avais aucune incidence, je lui ai rétorqué que si mes joints spi sautés c'était à sa charge et qu'il me faisais sur l'instant une attestation écrite de mise au dessus du maxi du niveau d'huile, du coup il a demandé à son employé qui m'avais fais la vidange d''en retirer j'ai regardé la capacité retirée et bien il y avait prés d'un bon litre. Bien sûr que c'est dangeureux de rouler avec un niveau maxi dépassé, tu as une pression importante et supplémentaire dans le circuit du coup ce sont tes joints spi qui finissent par lacher et ça c'est un minimum.

"En 6 ans mas un probleme à signaler et il n'a pas pris une ride" bizarre pour un japonais, non?.