j'ai l'air en forme

j'ai besoin d'optimiser mon Y60 pour un usage en partie autoroutier et comme mon moteur est à refaire je voulais en profiter....

alors c'est quoi une optimisation des reglages comme la tienne ?

vraiment c'est cool, mettre les connaissances des uns en commun pour une passion, c'est vraiment un bon plan...

pourriez-vous m'eclairer sur l'interet dans mon cas d'une ligne en inox ? (à part le bruit et le coté "inalterable"...)

merci beaucoup pour vos réponses, et je reconnais que j'aurais du etre plus explicite des le debut...

bon maintenant que l'on y est, la technique me passionne alors on peut en parler sans limite (au fait, 1200RS et tintin32, serez-vous à la concentre ?)

sur le bitume je n'aime pas soliciter une mecanique hors de sa plage ideale de fonctionnement alors pour ce GR, j'imaginais l'equilibrer aux petits oignons (afin de limiter l'usure à un regime permettant une vitesse de 140 durant 300 bornes !!!), remonter un peu son regime de couple maxi (remonter la courbe) afin qu'il ne s'essouffle pas dans les montées de l'autoroute A72 (entre St Etienne et Clermont-Ferrand, vous savez celui qui est souvent bloqué par la neige..)

et eventuellement rallonger le rapport de BV en 5eme afin de reduire le regime moteur si le couple est suffisant pour maintenir un 140 km/h sans s'effondrer...

lui ajouter un echangeur et revoir l'echappement puisqu'il sera à changer et enfin, ameliorer le refroidissement de l'eau et de l'huile afin de faire durer la mecanique ainsi solicitée...

en resumé, une mecanique adaptée qui a son couple maxi sensiblement au regime moteur permettant une vitesse de 140 (si besoin en modifiant la BV) et donc un regime de rotation suffisament bas qui evitera un echauffement anormal (si besoin en ameliorant les refroidissements (air/eau/huile))...

vous voyez, je suis pas trés exigeant (un peu chiant, c'est tout !!!),

j'aime les moteurs coupleux, si en plus ils sont puissants, j'aime aussi...

(au fait, en 5eme à 140, ca tourne à combien ce moteur ?)

merci encore à tous

bon, merci à tous, tres sincerement merci, pour les conseils techniques comme pour les echanges sur la philosophie des 4x4 traditionnels...

j'ai la chance d'habiter dans le creux d'une trés jolie vallée des monts du forez, avec riviere, gué, quelques hectares de terrain pour poser les crampons de mes tout-terrain favoris (unimog, fj40 (4.2 ess), hi-lux, bj, pajero T2, buggy, RR V8, samurai, plusieurs chassis long et court de mercedes G et surtout un miniG preparé (sans CB) à coup de centaines d'heures de passion entre potes jusqu'à des 4 heures du mat'...

bref, et sans me vanter (un peu quand meme !!!), en preparation je "bricole" et en franchissement aussi...

pour tracter lourd, j'ai un merca 2.8 atmo chassi long qui me permet de faire suivre mon miniG lors de concentre TT et dernierement comme mon fils voulait un GR et que j'aime bricoler, j'en ai trouvé un trés propre, pas cher mais moteur ouvert et un lot de pieces neuves...

alors je me suis dit que plutot que le remonter betement standart, je pouvais demander aux passionnés de GR (là, je parle de vous les gars !!!), les modifs à prevoir pour le fiabiliser et puisque j'aime le look du GR, je vais m'en servir aussi pour aller bosser (je m'aventure sur des chantiers souvent boueux (donc pas de berline) mais je fais 1500km par semaine (route et autoroute) et parfois j'ai besoin de tracter lourd et pour finir je n'aime pas etre coincé ni par la neige, ni par autre chose d'ailleurs).

j'ai une confortable berline à etoile de 180 cv, mais quand je conduit un vrai 4x4 pour mon boulot, j'ai l'impression (des fois, pas toujours mais des fois...) d'etre en vacances, en train de barouder. Ma premiere voiture, à 18 ans, a été un BJ 46 d'occas et depuis 22 ans chaque fois que je peux je roule en 4x4 (moi c'est l'esprit baroud qui m'interresse, les marques je m'en fout comme de mon premier train de pneus, je suis pas raciste).

Et d'ailleurs, à ce sujet, à quand une mega concentre de vrais passionnés de TT plutot que des petites concentres frileuses communautaristes..., on a tellemnt à echanger d'astuces qui s'adaptent sur tout 4x4 quelqu'en soit sa marque...

tout ca pour dire que si je peux me le remonter intelligement avec vos conseils, j'aimerai bien et je vous remercie, et si je n'en fait pas une usine à gaz, tant pis, au moins j'aurai pris plaisir à y penser et en faire rever mon garcon qui du haut de ses 4 ans et demi attend avec l'impatience de la jeunesse que son GR démarre et qu'assis sur mes genoux, il puisse enfin le conduire, dans le pré (vous savez là ou est le bonheur !!!).

alors là, genial !!!

ça c'est de l'info !

je ne sais pas si je vais faire toutes ces modifs, mais rien que d'y penser, ça m'excite...

ma culasse et les soupapes sont neuves, alors je peux en profiter pour la faire preparer...

ma ligne d'echappement est bientot morte alors autant la changer...

le turbo à l'air OK mais autant le faire controler et equilibrer...

le bloc devant etre rectifier au niveau du plan de joint, je dois donc sortir l'embiellage et en profiter pour remplacer les coussinets et segments alors pourquoi pas un equilibrage...

et enfin, l'embrayage a bien vecu et j'allais en remettre un neuf qui pourra etre equilibré avec le reste...

tu parle d'un accroissement de puissance, on peut esperer de combien à combien (selon la prepa) ?

tu ecris qu'il faudra meme rouler toujours avec le pont avant enclenché mais mon Y60 n'a pas de diff dans la boite tranfert alors faut-il il ajouter un visco en sortie de BT sur l'arbre du pont avant ?

en 5, avec une monte de pneus route classique à quel regime tourne le 2.8TD à 140 km/h, et si j'ai plus de couple en haut puis-je allonger mon rapport de 5eme afin de reduire sa vitesse de rotation ?

à combien de KM la boite d'un Y60 est-elle generalement fatiguée ?

bon merci pour tout et continuez de me renseigner...

PS : peux-tu m'envoyer en MP les adresses des preparateurs ?

ouais, genial, je viens de rentrer du boulot et la je trouve des reponses et des conseils techniques alors ça m'interresse....

bon, quelle arbre à cames, un de 2.8 atmo ou un autre ?

et sinon, pour l'echappement, si je sors du turbo avec de l'inox ( meme diametre que le tube d'origine ou plus gros ?) et que je termine par un seul gros silencieux, plutot que le gros + le petit, es-ce que cela ira dans le bon sens ?

je voudrais vraiment monter un radiateur d'huile, quelle modele me conseillez vous afin de ne pas nuire au debit et à la pression d'huile ?

bon maintenant je peux dormir tranquille et demain je m'y colle...

et pour la pression du turbo, puis-je mettre une molette afin d'adapter la pression maxi aux circonstances ou es-ce inutile ?

j'espere vos reponses.

salut menbre de la TST...

toi qui a une ligne inox que peux-tu m'en dire (perf, prix et tout et tout...)

j'ai un 2.8 td 93 et 240000 km à remonter avec une culasse neuve, ses 12 soupapes et injecteurs, ainsi que segments et tous ses coussinets, joints spi, etc... la pompe à eau est tres recente...bref je me disais que tant que j'y suis je lui aurais bien rajouté un radiateur d'huile , eventuellement un intercooler , pourquoi pas une ligne inox (avez-vous des prix ?) et comme j'ai un 2.8 atmo, je lui aurais bien piqué son arbre à cames puisque vous avez l'air de dire que cela pourrais l'ameliorer... ( pourrais-je remettre sur mon atmo l'arbre à cames du TD ? et quelles consequences pour cet atmo qui ne me sert qu'à tracter lourd ?)

mon but est de rendre ce GR tres à l'aise sur route et autoroute, sans risque de surchauffe !?!

ne me proposez pas de rouler en berline, ça me gonfle et ne vous inquitez pas pour l'usage tout-terrain de ce GR, j'ai d'autres engins adaptés...

merci pour vos precieux conseils.

ce GR est pour mon fils thierry, mais comme il n'a que 4 ans (et oui, il ne veut qu'un GR, je ne sais pas de qui il tient cela !?!), je vais lui faire tourner un peu afin qu'il ne grippe pas.