Goby

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Oui Pierre , j'ai les 2 couronnes côte à côte sur le plan de travail et l'avant fait environ 1,1mm de plus que l'arrière... ...à vrai dire je sais même pas si ça vaut le coup de l'enlever ce mm de plus , vu que l'on peut "tricher" et déplaçant le différentiel latéralement pour régler l'entre fer.

En effet pourquoi pas on peut reprendre le plateau d'appui de la couronne , mais j'ai peur de fragiliser le différentiel ..j'avoue que l'idée m'a effleuré , il faut que je regarde ça de plus près Tu veux dire aussi, je suppose ".... afin d'avoir une couronne AR aux dimensions de celle de l'AV" non je veux bien monter la couronne avant qui est plus épaisse en résumant que la couronne arrière...car c'est bien un pont avant que je monte !

Merci à tous..ya encore du taf à venir vous inquietez pas trop !

Ok ça roule Patrick..on verra ça en juin.....

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Tu as tous les détails ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=23491&highlight=troll+goby

Salut à tous Voici un petit reportage de la modification d'un pont avant de Y60 à différentiel standard en pont avant à blocage. Je tiens à préciser que je me sui grandement inspiré de ce qu'à fait Paolo sur le sien , et je me permet de faire ce reportage car lui n'avait pas pu faire toutes les photos du déroulement des opérations. Alors pour commencer les ingrédients: Un pont avant et un pont arrière à blocage de Y60 Il faut aussi notamment, des électrovannes, un bouton de blocage de différentiel et de la patience !! Démonter les carter de différentiels respectifs et vider les ponts de leur contenu mécanique: Démonter le différentiel arrière: Récuperer le différentiel proprement dit en enlevant la couronne dentée: Taper pour faire descendre la couronne: Deposer de la même façon le différentiel avant, et récupérer ce coup ci la couronne. Notez que les vis de couronne arrière et avant sont différentes en longueur (épaisseur du plateau n'est pas la même sur les 2 diff): Aussi les cannelures des demi arbres au niveau des planétaires ne sont pas les mêmes et don il va falloir réusiner 2 arbres sur mesure , c'est là un des principaux points délicats a effectuer: De plus il y a du travail à effectuer sur la couronne arrière car elle est plus épaisse que l'avant mais aussi le boitier différentiel arrière nécessite un chanfrein plus prononcé afin de bien plaquer au plateau afin d'avoir maintenant une couronne avant aux dimensions de la couronne arrière: Donc on se retrouve avec çà: Ensuite on en profite pour démonter les demi arbres des joints homocinétiques (bonne chance il faut frapper fort !): Bien nettoyer le joint, il sera content ! Ensuite on attaque la partie qui fait mal au ventre, c'est à dire le découpage des deux ponts : Découper la partie bombée du pont avant: Découper la même chose sur le pont arrière après avoir préalablement démonté la membrane de blocage: Enlever ce qui ne sert plus à rien désormais sur la cloche: ....voilà la suite bientôt quand j'aurais trouvé pour tourner les arbres et la couronne !

Salut à tous Juste une petite vidéo pour résumer une petite après midi passée avec Marsouin histoire de dégourdir les trolls.... http://5.upload.dailymotion.com/video/x21ekm_marsouin-goby-light

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Oui mais ..... en effet j'ai tourné un bon moment en été avec un seul ventilo qui fonctionnait..cependant ça commencait à pas mal chauffer lors des déplacements lents.....donc à prefere quand même le duo ... Sinon mon retour d'experience là dessus : -Patrol : Y60 rd28T+intercooler+clim -montage en service depuis 15000 KM -2 ventilos de R19D -sonde 77-87°C - emplacement sonde : durite sous le radiateur - Montage elec :inter 3 positions + LEDS :marche forcée + arret + automatique -Avis : Ca fonctionne très bien aussi , les ventilos se déclenchent quand l'aiguille est au milieu, pour une vingtaine de secondes.Assez endurant par exemple dans le sable où la température moteur à tendance à augmenter ...

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