Pierre Grosjean
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ou changer l'arbre à cames pour monter dans les tours ... 6000 par exemple mais bon sur un diesel
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en voila
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et le palu c'est à vie, non ?
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le lock-up verrouille le convertisseur de couple et donc zéro conso supp par glissement
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boite archaïque c'est peut-être un peu exagéré et une vraie BVA a toujours un convertisseur avec lock-up ... disons première génération sans trop d'électronique. Elle est hyper fiable et c'est le principal Le patrol lui va très bien et jamais je ne reprendrai un Y61 en boite manuelle et de plus pas d'embrayage à changer, une sacré économie En TT son seul défaut sera dans les très fortes descentes un frein moteur pas vigoureux même en se mettant en 1ère imposée, par contre tu ne peux pas te louper en tentant une montée sur le mauvais rapport, elle travaille à ta place grace au convertisseur et au rétrogradage
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Pourquoi les resurfacé, ils sont creusés ? La surface est traitée thermiquement donc pour faire propre il faut une rectifieuse et les chapeaux sont rayés ? Ce moteur se monte sur un support d'atelier digne de ce nom
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