Pierre Grosjean

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Il me semble que le 2.8 L n'a pas de catalyseur !

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- Sélectionnez le forum qui correspond le mieux à votre problème et postez-y votre message. Gardez à l'esprit que tous les membres ne prennent pas le temps de lire tous les messages, dans tous les forums. Il est inutile de reproduire la même question dans plusieurs forums, les messages répétés seront supprimés par un modérateur. - Le titre de votre message est très important. C'est lui qui donnera envie à un autre membre de le lire, et de vous aider. Augmentez donc vos chances d'obtenir de l'assistance en évitant les titres "Help", "Au secours" et assimilés. Ce type de titre donnerait envie de vous donner les numéros d'urgence du Samu (15), de la Police (17) ou des Pompiers (18), et comme on vous les donne ici, ils sont inutiles ailleurs. - Pensez à signaler le type de votre véhicule ! KR160 , KY260 , Y60 , Y61 TD6 , Y61 3,0L vdi - Ainsi que la motorisation : 3,3l atmo , 3,3L Turbo , 2,7L ou 2,8L (4cyl "Perkings") , 2,8L atmo , 2,8L Turbo , 2,8L Tdi , 3,0L vdi - Remerciez ceux qui vous aident: cela peut sembler évident, mais on oublie facilement que la réponse lue en 2 minutes a peut-être demandé à votre interlocuteur bien plus de temps pour être formulée. Peut-être s'est-il même donné la peine de faire une recherche rien que pour vous. Le minimum est de le remercier pour sa réponse s'il vous apporte la solution espérée. - Vous ne trouvez plus votre post ... C'est tout simplement qu'un modérateur l'a classé dans la rubrique correspondante ! Pas d'affolement ! En consultant le thème plus appropriée concernant votre message, vous retrouverez ce dernier. Ce classement systématique permet un meilleur suivi des posts et facilite la tâche de l'équipe du site. Les forums mécaniques sont exclusivement réservés aux pannes, aux modifs et autres aspects techniques. Les posts sans utilité pour la question posée seront supprimés, la meilleure solution étant encore de ne pas poster inutilement. Merci de votre compréhension

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Attention le "Jeu" du volant est dû à la direction assistée et ne doit pas se sentir moteur tournant ..... Mon Y61 va droit et le volant ne tremble pas sur bonne route pas trop bombée mais j'ai des pneus routiers ! Des pneus d'un autre diamètre peuvent complètement modifier la chose .....

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Slt, je l'ai ai acheté sans pb chez SAHARA DREAM

Slt, le 60 n'a pas la boite du 61 3.0 L donc la 5 ne pose pas de pb. Par contre vers 15 000 kms les rlts sont bruyants ! Le vice caché s'applique à tous pro ou pas ! Une petite étude à compléter En règle générale et quel que soit le type de Troll : >L’usage en TT et la circulation sur routes salées maltraitent les dessous du véhicule, donc attention à la rouille perforante qui prend naissance dans les « corps creux » (longerons) et dans les passages de roue AR. Les dessous du tapis de sol peuvent réserver aussi des surprises, surtout si l’on prend le troll pour un bateau ! >La mauvaise utilisation et/ou l’absence d’entretien des moyeux autos du pont AV peuvent les détruire ! Se souvenir qu’ils sont fragiles et .... chers ! >Les montes pneumatique hors-normes fatiguent les roulements des fusées, des pivots des sphères, et les rotules de système de direction : à surveiller donc ! >Les pivots fatigués décentrent le ½ arbre de roue ce qui a pour conséquence la détérioration du joint « spi » (fuite d’huile le long de la sphère de fusée AV) >Les bains de boue, la poussière peuvent obstruer le radiateur et un nettoyage au jet haute pression n’est souvent pas suffisant : des culasses peuvent en témoigner. Pour le vérifier : disposer une baladeuse d’un coté du radia et regarder de l’autre, là où la lumière ne passe pas et bien l’air non plus ! Les 160, 160Ebro et 260 Baroud : >La grosse différence de ces trolls par rapport aux séries Y60-61 tient dans leur suspension à lames . Leur aspect rustique ne doit pas faire croire que leur entretien est à négliger : les axes et les bagues des jumelles prennent du jeu, les lames s’affaissent voire cassent. La tenue de route dégradée, les vibrations voire la rupture ... en sont les effets dangereux. >L’équipement électrique tant en 24 volts que 12 volts ignore les relais ou presque : conséquence les contacts du commodo souffrent et il faut les nettoyer. >Les connecteurs des ampoules des phares chauffent et provoquent des pannes. >La jauge à gasole est capricieuse avec l’âge. >Au niveau transmission ils peuvent avoir d’origine des ponts C200 ou H233B, les mécanismes internes et les arbres ne sont pas interchangeables ... à savoir ! Les GR Y60 : >A l’instar des Baroud ils sont motorisés par un 6 en ligne moderne : arbre à cames en tête, courroie de distribution et poussoirs hydrauliques ..... modernité ne voulant pas dire sans souci : • Les poussoirs ne fonctionnent bien qu’avec un huile 15W40 et une mise en chauffe est plus qu’utile. En cas de grippage on peut tenter une réparation et/ou une modification. (liens de McGyver et de ?) • La courroie de distribution est à surveiller, et surtout les fuites d’huile du carter AV qui peuvent la détruire prématurément. • La pompe à eau est souvent changée en même temps que la courroie de distribution. et il serait bon aussi de remplacer le bouchon pressostatique du circuit de LDF. • La culasse est sensible aux «coups de chaud», il faut impérativement surveiller sa température moteur et entretenir le circuit surtout si l’on pratique les bourbiers. • Il arrive que la défaillance du joint de culasse provienne d’une déformation du plan de joint du bloc moteur : le contrôler vers les 5eme et 6 eme cylindres. Ce plan de joint est souvent « piqué » = LDF non conforme ? • Le visco-coupleur qui entraîne l’hélice doit être regardé en cas de chauffe car il arrive qu’il soit défaillant. (lien Atelier) • L’injection indirecte nécessite un préchauffage performant et la complexité de celui-ci est souvent sources de déboires, de plus son boîtier électronique de gestion est implanté dans l’habitacle trop bas ! En cas de plongeon dans la rivière la note est salée. (lien Atelier) >Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention il est non interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la pompe à vide • Roulements • Charbons • Pont de diodes >La boite de vitesse de type FS5R30A est solide et les seuls entretiens signalés consiste en : • le remplacement des roulements vers les 150 000 km. (Lien Stephane2B) • Fragilité des ressorts de verrouillage des rapports (facilement accessibles) >Embrayage : échange vers les 150 000 km >Fuite du joint spi de roue AR (lien Trucs et astuces) >Pourrissement des joints de baie AR sur les modèles Hardtop Le GR Y61 2.8 L : Ce troll est une évolution du Y60 avec une carrosserie revue, est il a comme les dernières séries du 60 un moteur plus aboutit (radiateur d’huile, IC ..). Les problèmes de culasse sont plus anecdotiques et les poussoirs sont mécaniques donc sans entretien .... mais législation oblige, la pompe d’injection est « électronisée » et par conséquent des dysfonctionnements plus difficile à cerner par le mécano lambda .... et la réparation consiste souvent par un échange pur et simple. Pour le reste, voir le Y60 ! Sous les jupes c’est pareil. Le GR Y61 3.0 L : C’est le plus abouti des trolls avec un moteur 4 cylindres, à injection directe (très haute pression et non à rampe commune), coupleux et puissant mais à la sonorité fort moins mélodieuse que celle du 2.8 L. L’électronique de gestion moteur est plus complète, intégrée ... d’où la difficulté des diagnostics du mécano lambda cité plus haut. >La boite de vitesse est du type FS5R 50B, copie de celles des 260, et elle a connu dans les premières séries un gros problème de limage des cannelures de l’arbre secondaire, par le pignon de 5ème. >Le moteur lui aussi a connu une mise au point, en clientèle, qui a terni son image (pistons percés) • Dysfonctionnement du débitmètre (attention il y a 2 références n’ayant pas le même prix !) • Panne de turbo, souvent confondue avec un piston percé. >Bruit à l’AR droit dû au frottement d’un cache plastique sur la carrosserie.

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