Pierre Grosjean

Slt, ce petit schéma est paru il y a qq temps sur le forun Electricité (auteur ???) et il concerne des LP. Il te suffit de remplacer les "phares d'origine" par l'antibrouillard AR ou les veilleuses, mais bien relire le Code de la route sur leur usage. Doc cliquable et merci à l'auteur.

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Slt, pas certain

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Alors la raison ? La R8 et autres voitures du même genre étaient très sur-vireuses (le cul se barrait pour un rien) ce qui veut dire que le train AV avait trop de directivité par rapports à celui AR. En posant du poids sur le train AV on augmentait la charge sur les pneus AV et ceux-ci s'écrasaient un peu et donc perdait de leur directivité ... d'où une perte de tenue de route et donc le véhicule devenait plus neutre. Pour améliorer la tenue de route on peut amélioer la tenue du train qui glisse trop ou dégrader la tenue du train trop adhérent (et c'est plus facile).

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Explique nous la raison !

Un pneu pas assez gonflé à de la "Dérive" cad que sa carcasse se déforme sous les efforts transversaux et donc perd de sa directivité ! La tenue de cap dépend du rapport Largeur/Longueur : plus le rectangle est long par rapport à sa largeur plus le véhicule est stable et rechigne aux têtes à queue .. Plus tu élargis les voies et plus tu augmentes l'agilité mais détruit ce qui est dit Le carrossage : plus il est positif, plus on sous-vire (pas réglable sur le Troll) Le pincement : plus il est important et mieux on vire (attaque meilleure des roues) Sans, la précision de conduite est diminuée et on a une impression de flottement. La chasse : si importante, la direction devient "lourde" et en virage la roue exter a tendance à se planter. Si diminuée = manque de stabilité en ligne droite. Barre anti-rouli : sur sol humide il faut la détendre et inversement sur sol sec.

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Non l'inverse ! Non sous-vireur ! Mon 61 Long avec des pneus "Route" et 2,6 bars partout est parfaitement neutre.

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