Pierre Grosjean

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Oui, mais j'en ai rarement vu en diamètre de plus de 60 m/m

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Et si lors d'un accident grave de la route, l'expertise du véhicule montre cette modif, ton assureur ne te couvrira pas ! Même si la modif n'est pas à l'origine du pépin. Il faut le dire, et après vous prenez vos responsabilités ! Sur le site il est donné des conseils pour faire telle ou telle modif ..... mais ce n'est valable qu'en usage privé ou alors réception DRIRE : Jeff aime les oranges mais tout de même à petite dose

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Slt, il a roulé 20 000km/an c'est un peu au dessus de la norme nationale mais rien de à dire. Le point le plus important à vérifier concerne la BV. Elle a tendance à avoir des rlts qui se fatiguent vers 150 000 km. Donc bien écouter son chant en roulant et à l'arrêt BT au PM. Faire l'essai de l'embrayage : reprise sur la 5 à bas régime et pied dedans. S'il patine c'est de cette façon qu'il le dira ! La batterie elle est ou pas d'origine (normalement non). Voir aussi tout le circuit de refroidissement du moteur : traces de fuite de LDR, bulles dans le vase, fonctionnement du visco-coupleur, encrassement du radia, fonctionnement du chauffage ..... Si clim, itou : mise en route. Déposer si possible la durite d'arrivée d'air d'admission sur le turbo et voir si il y a des traces d'huile. A ce kmètrage il peut commencer à fuir. Les 5 pneus .... le lot de bord ... les lampes Et aller dessous impérativement car il peut être très beau et rongé par le sel dessous (d'autant qu'il n'a fait que de la route).Regarder les disques et l'épaisseur des plaquettes. Faire fonctionner le blocage de diff et les moueux AV ... enclencher le 4X4 et le réducteur et rouler un peu ... Voir ma liste

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