Pierre Grosjean

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Slt, je crois que le premier s'impose ! Pour la position, si au dessus du moteur il te faut prévoir l'écope dans le capot ... à toi de voir. Sur le Y61 2,8 L il y a même un ventilo en dessous. Nini a choisi au dessus ...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Slt, Un GR court oui mais lequel LE Y 60 ou le Y61 ?????? Mais depuis octobre 2004, tu devrais être incollable sur les pb du GR (surtout le 60 ) Coté moteur, il faut s'assurer de la présence d'un radia d'huile. Les culasses sont assez fragiles sauf les dernières avec des passages d'eau plus grands, mais comment le savoir ?? Regarder si présence de mayonnaise sur le bouchon de couvre culasse si oui signe de saponification de l'huile due à la présence d'eau. Regarder la couleur du liquide de refroidissement et moteur en route si des bulles apparaissent : pas bon ! La pompe à eau n'est pas éternelle (pas très chère). Savoir si la courroie de distribution a été changée récemment. Faire attention au poussoirs de soupapes hydrauliques : il faut un moteur bien froid et écouter à sa mise en route les claquements, ils doivent s'arrêter assez vite. Sinon passer son chemin. Tirer la jauge à huile pour voir le niveau et la couleur et innocemment demander sa viscosité et si synthèse (il n’est pas conseillé de mettre celle-ci et il faut de la 15W40). S'assurer que l'indicateur de pression d'huile fonctionne et relever sa valeur, àu ralenti et en fonctionnement normal, et dito pour le voltmètre. Coté boite le seul pb peut être un changement des roulements après 150 000 kms. Si possible voir l'huile qui est dedans, mais pas facile ! Mettre la boite transfert au point mort et passer les vitesses : si la 4 est silencieuse mais pas la 3 et la 5 ce sont les rlts qui chantent. Coté embrayage conduire à faible régime en 5ème et accélérer fort : s'il est fatigué c'est là qu'il va patiner ! Aller sous le Trol et regarder la corrosion du châssis, l'état des silentblocs de toutes les barres Panhard et antiroulis. Lever les roues AV et les secouer pour voir si jeu aux rlts (sens horizontal et vertical). En profiter pour tester les rotules. Regarder l'usure des pneus (surtout à l'AV une usure régulière) et les dimensions par rapport à la norme. Regarder les disques de frein : la surface doit être bien plane et lisse. Se mettre en 4X4 et les moyeux AV sur "Free" et démarrer sur du glissant : on ne doit entendre qu'un léger clac à l'engagement .... en profiter pour tester le blocage de diff AR : l'engager et tourner : si réticence à tourner c'est qu'il fonctionne ! Tester toutes les ampoules, les fermetures de portes, les essuie-glaces .. etc. La batterie, elle a quel âge ? A la mise en route regarder le temps de préchauffe des bougies et la facilité de mise en route et de suite les poussoirs .... Tirer la jauge de la direction assistée et regarder s'il y a des fuites. L'alternateur est assez cher avec la pompe à vide derrière, donc écouter son bruit ... et s’il charge bien dans les 13/14 volts au TB. Lever les tapis de sol et regarder si corrosion, tester les ceintures, la clim, le chauffage la radio ... Le conduire et voir si il dévie au freinage et reste en ligne droite volant lâché (sur route bien plane car si bombée, c'est normal qu'il tire coté bas coté). J'arrête la liste ... Le mieux est de faire une liste et de cocher les points au fur et à mesure de façon à ne rien oublier.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.