Pierre Grosjean

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Il y a un certain temps que j'ai fait une manip similaire : ...... et ça fontionne super bien ! Photos cliquables

Bien l'animation ! Il faut combien de photos ?

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Pas d'idée précise, mais comme piste l'échangeur est plus important et le turbo est à géométrie variable ... donc souffle lorsque le besoin s'en fait sentir uniquement (je parle en connaissance de cause car j'ai un mano et il n'est pas rare que la pression soit très faible)

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Re, P1 c'est la pression mini dans le circuit (pas atmo car selon l'altitude elle varie) moteur en marche et il y a une vis butée de réglage de la position de la membrane. P2 c'est la pression que le constructeur (ou le préparateur) veut être celle de plein débit sur un coup d'accélérateur. Tout l' Art est dans son réglage ! et il y a des pros avec 3 g qui savent faire

Re, le restant du véhicule est bon tout de même. Tu as la boite la BT, les ponts les freins l'électricité ...

Bjr, 19 rue des Filles du Calvaire 75140 Paris cedex 03 Tel 01 42 77 32 50 revuelea@aol.com ou IDAPT S.A. 348 Chaussée de Wavre 1390 GREZ-DOICEAU Tel : 00 32 10 84 04 87 OU http://www.lexpert-automobile.com/revues_techniques/modeles.htm Mais tu n'auras que le moteur 2,8 L pas le 3,0 L

en demandant peu tu consommeras moins effectivement ..... mais tu as les frottements et les consommateurs qui sont là (alternateur, clim hélice ...). C'est de la théorie, car exemple : tu es dans une descente et tu restes pied levé pour ne pas consommer : OK ! après tu as une montée et tu es obligé d'accélerer fort pour gravir la pente d'où conso ..... La meilleure manip est de prendre de l'élan dans la descente (pour enmagasiner de l'énergie cinétique) et de faire la grimpette facile. Bon les conducteurs de 2 CV connaissent En conclusion il faut anticiper et jamais se mettre en sous-vitesse car tu trimballes 2 T et il faut, même sans aller vite, garder de l'énergie à cette masse sous peine de devoir la renouveller continuellement ! L'économie dans ce cas n'est pas obligatoirement la 5 sur un filet de gaz (oui dans une partie de la descente mais ensuite donner un coup de gaz pour la montée et dans celle-ci reprendre la 4 pour rester vers 2000 T) Attention ce que je dis ne s'applique pas de la même façon au moteur "Essence" !

J'arrive un peu en retard sur ce topic .... La conso d'un diesel dépend de son réglage et de la manière de le solliciter. Un moteur a une conso mini qui se situe à un peu plus de 170 g/cv/h ! Le débit de la pompe est commandé par un régulateur centrifuge qui tend à fermer ce débit. En accélérant on tend un ressort antagoniste qui lui agit dans le sens ouverture ..... à chaque position du ressort et en fonction de la demande de puissance il se crée un équilibre ... Donc être en sous-régime n'est pas obligatoirement synonyme de faible conso .... Le régime de couple maxi est celui où le moteur a son meilleur rendement (ne pas oublier qu'un 6 en ligne a beaucoup de frottement) Ci-dessous le shéma de la LDA Doc cliquable et volatile Au fait Tintin les tracteurs ont aussi des LDA (pas tous) et maintenant la Rampe commune arrive

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Bsr, je me répéte mais empiler des radias n'a pas d'importance pour le refroidissement du dernier ... dés l'instant où l'air ne sort de celui-ci qu'à un peu moins de 70/75°. Ce qui est important c'est le débit d'air ou si vous voulez la perméabilité de ceux-ci.

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