Pierre Grosjean

Slt, Les Y60 et Y61 ont les mêmes ponts les H 233 B donc le couple dépend du moteur turbo ou pas. Avec le RD 28 rapport 5,154 soit 36 dents X 7 dents Avec le RD 28 T rapport 4,625 soit 37 dents X 8 dents Avec le 3,0 L rapport 4,375 soit 35 dents X 8 dents Avec le 3,0l 2005 rapport 4,111 soit 37 dents X 9 dents sauf le modèle BVA qui reste à 4,375 Le rapport de démultiplication c'est la division du nb de dents de la couronne par celles du pignon: 5,154 c'est 36 divisé par 7. Ou 5,154 tours du pignon sont necessaires pour faire tourner la couronne, donc les roues, d'un tour. Mettre des couples plus courts accentue la démultiplication. A régime moteur identique tu vas moins vite, Mais tu as plus de couple aux roues. En gros la puissance c'est le couple multiplié par la vitesse de rotation (oublions la division par une constante) Comme ta puissance reste identique en diminuant la vitesse de rotation tu augmente d'autant le couple. Ta boite de transfert ne fait pas autre chose mais dans des proportions nettement plus grande ( fois 2) C'est la raison pour laquelle il faut être en 4X4 pour enclencher la réduction de la BT car le couple se répartira pour moitié à l'AV et à l'AR sinon ton différentiel par forte adhérence ne supporterait pas les efforts (mes heureusement les roues patinent). Le convertisseur de la BVA fait la même chose : il est capable de réduire sa vitesse en sortie par 2 donc d'envoyer 2 fois plus de couple à la boite mais celle-ci tire plus long. Pour l'échange il faut sortir le nez de pont et dévisser la couronne et mettre l'autre à sa place puis changer le pignon d'attaque et après faire le réglage de l'entre-dents. Il est possible de t'envoyer la doc de la manip.

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Slt, sur le 61 3,0l la reaspiration des vapeurs d'huile se fait avant le turbo et donc n'encrasse pas le filtre à air. Ce qui fait tache d'huile sur le filtre c'est la mise à l'air libre des ponts, boites .. etc !

Slt, Demande une garantie sur la boite manuelle si c'est une 50 B : se glisser sous le camion et regarder la boite (après le moteur et avant la transfert) si elle est cubique et carter fonte, gaffe Si elle est ronde et nervurée et en alu c'est OK. Je te dis ça car sur la 50B le pignon de 5ème bouffe les cannelures de l'arbre secondaire et la réparation est d'importance (entre 50 000 et 100 000) de plus les 2 ont les rlts à changer vers 150 000 km mais ce souci est connu ! Il y a des posts sur le sujet avec des photos. Voir aussi l'étude dans "L'atelier du Patrol" sur la 5ème (j'ai plus le titre exact en tête)

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