Pierre Grosjean
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Slt, Le vrai PB c'est le frein moteur avec la BVA ...... donc une tonne de moins! Si des beaucoup de rampes le convertisseur est là, mais l'huile va monter en T° et le radiateur n'est pas forcément prévu pour un usage sévère. Je crois qu'il en existe un avec plus de capacité chez Nissan (version Raid), faudrait poser la question!
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Slt, le pb a déja été évoqué et des photos/docs de l'emplacement fournies. Le clapet est dans la porte du hayon AR!
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Slt, deux choses : mon 61 pour le CT c'est 2,6 T et encore c'est un BVA plus léger donc! Un turbo est fait pour tourner, comme une turbine et c(est les décélérationsaccélérations qu'il n'aime pas trop. Pour les hélicos ces accél/décélé sont comptabilisés sur le carnet d'entretien. Les tracteurs agricoles ont des turbos, et ces engins peuvent tourner sans s'arrêter (entre deux pleins !) sans dommage. J'en connais un très bien qui tournait encore après 12 000 heures et je n'ai pas connaissance de panne de turbo sur les tracteurs. Mais en culture régime assez constant!
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Slt, vous oubliez le Y61 3,0 L ... Un vrai tracteur!
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Slt,à mon humble avis les carters n'ont pas été modifiés : seule la jauge l'a été pour permettre 2 litres d'huile en plus.
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