Pierre Grosjean

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Oui je parlais de maniabilité CependantJe suis trop vieux aujourd'hui, mais j'ai exercé en compétition pendant 10 ans (sponsorisé par mon CE). Mon Karting : Un châssis ALPHA, moteur TM (Italien) 125 cm3 40 cv et 6 vitesses! Poids de l'ensemble 60 kg. Pneus selon réglementation: Dunlop, Bridgestone des 71/110-5 pour l'AR et 45/100-5 pour l'AV Sur le circuit Carole près de Roissy , 170 chrono dans la ligne droite. Mais ce circuit n'est pas adapté aux Karts, pas de plaisir à piloter. Et des freins époustouflants. On devait faire sa mécanique soi-même et je suis devenu un pro du 2 temps. Durée de vie : Pied de bielle 6h00 Bielle 12h00 Piston+segments+rodage chemise toutes les 3 heures (en 100 cm3) Le 125 avait une chemise nikasil.. Après j'ai fait un stage de pilotage de F3 et sur Spyder 2 l Maintenant Ball-trap (environ 6 à 7000 cartouvhes/an) C'est pas moins bruyant, pas plus écolo et pour ma retraite j'ai acheté un Troll: je dois être marqué par le destin.

Je me suis posé la même question que toi en 2001. J'ai une Twingo, et je voulais plus de capacité de chargement sans sacrifier les places AR,.... et la laisser à Madame! Un Troll m'a conseillé "un long et surtout la BVA" Je l'ai écouté et c'est le pied. Le long se conduit très vite comme un Kart Seuls 2,5 problèmes : la longueur en ville pour se garer (j'ai adapté une caméra de recul voir surle Forum "Gicleurs Lave-vitres" et surtout la hauteur. Les 0,5 c'est pour la surcharge pondérale. Nota: la BVA est plus légère que la Manu. On n'accéde que dans les sous-sols modernes qui ont réellement 2m00 de hauteur. Mais le Court est quasiment logé à la même enseigne. J'oubliais le long a une tenue de route et de cap surprenantes J'ai aussi très vite démonté les 2 sièges AR (Strapontins) et fabriqué une plage AR repliable et démontable afin de cacher le contenu du coffre Dans les premiers 10 000 km bien surveiller l'usure des pneus AV, car le réglage d'usine n'est pas tjs tip-top et dans ce cas raler et faire reprendre les réglages (J'ai eu 2 pneus neufs).

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Attention, bricoler, faire une petite modif, ajouter un équipement avec des conseils tu peux y arriver (tes ongles vont pas aimer au début .. et ta copine non plus!) Par contre ouvrir un moteur, une boite : non si tu es tout seul. Par contre si tu en veux, tu te procures à la casse un moteur naze pour l'euro symbolique et tu le démontes et ensuite tu le remontes. Comme celà si tu butes c'est pas grave et tu pourras nous informer afin que l'on te donne des conseils. As-tu un début de formation technique ?

Qq'un peut-il me dire ce valent en utilisation les treuils amovibles qui se fixent sur les boules ou crochets et que l'on branche sur l'allume-cigare. Sont-ils suffisants pour se sortir seul d'un mauvais pas?

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oui absolument, seulement j'aimerais pas percer la carrosserie Je me tate, mais cet été j'aurai tout mon temps et c'est mieux que le long du trottoir

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Une autre astuce pour les méticuleux. Confectionner un manchon (en cuir) qui entoure le tout. C'est mieux que à l'air libre ! On peut aussi appliquer un truc similaire pour les arbres de transmission au droit des croisillons : on pose des soufflets de transmission de bagnole traction avant, 2 colliers et on remplit de graisse fluide. Plus de PB et en plus on peut rouler dans la haute végétation sans être bloqué par l'herbe qui s'est enroulée autour de la trans. (Ca m'est arrivé dans un champs de luzerne avec une Jeep de 1943).

L'ensemble livré avec l'outillage (pour percer les PChocs et coller le rétro) c'est 354 euros. Mais avec la complicité d'un pro de l'auto qui n'a pas pris de com. Les radars de proximité sont très utiles, ça détecte à partir de 1,50 m et la distance s'affiche pour à la fin indiquer 0,00 à environ 0,50 m. Un poteau un enfant .... vraiement bien. Pour la caméra c'est selon en plein soleil difficile de voir l'image .... Je n'ai pas finalisé le montage j'attends de prendre mes quartiers d'été dans les Vosges où je peux bricoler. Par contre dans un créneau, c'est bien je visualise ma roue de secours et le capot de l'autre même si c'est pas de la haute définition. Pour le montage facile: il faut déposer ton rétro et coller l'autre. Attention pas d'erreur possible la colle colle de suite. Les câbles se passe sous l'habillage en haut de pare-brise puis sous la garniture du pied AV G et ensuite sous la moquette. Tu raccordes le tout sur le feu de recul!

attention à ne pas tarauder à sec ... les "Ongles en deuil" connaissent ! Blague à part, il ne faut pas trop graisser lorsque l'on circule dans le sable car celui-ci se transforme avec la graisse, en pâte à roder Mais pour l'eau la boue il faut, c'est mieux. A titre documentaire en agricole les chaines non protégées par un carter étanche ne se graissent pas ( Terre + poussière + graisse = durée de vie réduite). Il faut pour l'hivernage les tremper dans l'huile ou les badigeonner

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