Salut,
C'est une solution intéressante , on peut aussi utiliser une plaque perforée positionnée en face des tubes. Le but étant de créer de la perte de charge afin que quelques soit le trajet pris par l'air entre l'entrée et la sortie, la perte de charge soit la même. Cependant c'est difficile de dimensionner ce principe. Et s'il est mal dimensionné il apporte surtout beaucoup de perte de charge.
Au fait dans le mag "option4x4" de février/mars il y a un dossier Admission page 80. Ils précisent bien que "la section et la longueur des tubulures d'admission influt de manière importante sur le compotement du moteur [...] Il y a plus a y perdre qu'a y gagner à modfier cette partie de l'admission." Et ils donnent quelques explications.
The Bargeots je pense que ce dossier répondra à tes interrogations. Ces ton mag de chevet je crois d'ailleurs .
A+
salut jerôme_51 , sur le passage de l'admission sur le magasine il parle que le polissage del'admission ne sert a rien et même en course les vehicules auraient des admissions microbillées , moi j'ai toujours entendu parlé que les admissions sont polie ,ce qui etait le mieux pour le rendement , alors là je me pose la question est ce vrais ????