rom

A ma connaissance je ne connais pas de glissement limité en accessoire pour le GR. Donc tu dois piocher dans la banque de donneur d'organe Il y a le bloc ou le lock right ( auto débloquant ) . Regarde le budget et l'utilisation car un bloc av peut être une solution à étudier.

la temp idéal est spécifique à chaque moteur... Mais plus elle est élevéé et plus ton rendement est bon ( traduire moins les pertes son importante ) . Pour la controller sonde avec mano digital . Je pense aussi que tout vas bien sur ton pépère mais quand tu fais la pompe a eau tu fera le thermostat au passage. @+

slt le 76° tu le trouve en ayant testé le thermotat dans de l'eau chaude avec un thermometre ou c'est le chiffre marqué dessus? 76° c'est trop top trouve un 82° . Mais je viens d'avoir une tu habites vers où géographiquement car la température extérieur influ énormément sur la vistesse à laquellle le moteur vas monter en température. Moi je suis sur Marseille donc il ne fais jamais trés froid chez nous...( si tu veux prendre mes chiffres en réfférence sachant que moi tout est neuf sur le circuit de refroidissement ) Et si ton trajet dépard de la maison et une route en dessente, le moteur ne charge pas donc cela peu expliquer pourquoi il est long a chauffer... C'était juste une comme ça....car quand tu te met dans la tête qu'il y a quelque chose qui ne vas pas sur le moteur tu fais vite des conclusion pour trouvé une réponse et on passe souvent a coté des choses évidentes

françois vérrifit ton thermostat, tu as un probleme c'est sur. Moi sans dépasser 1500tr il faut grand max 2kms pour avoir du chauffage et au bout de 5 kms il est casi a sa température de fonctionnement ( pour le ldr ) l'huile c'est plus long ( + 9 litres comment tu veux que ca chauff ) le thermostat c'est le meme que les 3.3 mais il y a deux model d'ouverture de temp prends celui qui te convient .

si pierre c'est une boite de td42

c'est pas a vendre

c'est cette piece là qui vous fait tant parlez

la boite est presque la même mais elle possède l'emplacement pour l'option prise de force ... mais plus sur le 3.0 ! Et l'erreur de nini est de l'avoir transposée telle quelle sur le 3.0 ce qui a entrainé les pb de casse de 5ème (le 3.0 a bien plus de couple que le 4,2) Les boites de transfert sont les mêmes aux leviers près ... TX12A entre les Barouds 2,8 les Y60 et les Y61 syncronisation des montres j'ai jamais écrit ça alors vite on modifit svp j'ai ecris que la boite de transfert était presque la même que celle du 2.8. J'explique le " presque " les pièces sont interchangable a l'interrieur mais une boite de transfert de 2.8 ne se monte pas sur une de 4.2 . Alors que une BT de 4.2 se monte sur une BV 2.8. Ah la torture...

avec le volant a droite ca ne vaut pas plus cher....

françois je parlais de l'helice qui était la même que le 3.3, le visco c'est a confirmer car je ne suis pas sure. Pour la trape sur la boite oui tous les 4.2 avec la boite meca on la prise force pour le treuil meca

non c'est pas le même même l'helice est différente aussi c'est la même que le 3.3 ta courroie tu la trouve chez zuro4x4parts tu demande romualde.

je me souviens j'ai fais la tension avec le moteur déposé...donc dans l'immédia dépose le visco si tu passes pas .

je te confirma ca et avec laboite courte c'est le panarrrrr!!!! Pour la tension de l'alternateur s'il n'y a pas de tendeur...ya que le gros démonte pneu et un copin qui ressere pendant que toi tu fais la tension

Ben non merci mais le dieseliste les a déja commandés; la facture va être salée j'ai besoin des refs qui sont sur les portes injecteurs pour pouvoir te répondre correctement

je suis entrain de te chercher ca... As tu besoin de piece ? nez d'injecteur ? joint? dis moi

oh joli boulot

C'est du top shop à la française

slt pour la pompe a eau la mienne etait neuve donc je ne l'ai jamais fait mais a mon avis super facile a faire .ya juste a demonter et remonter la flasque, la pompe est entrénée par la casde de pignons de la distri

slt c'est du boulot dans les deux cas - que tu changes la conduite de coté ( chassis différent pour le boitier de direction et toute la tringlerie av ) pour les ponts se sont les mêmes que les y60 avec le 2.8, c'est la boite qui tire plus long et non les couple coniques différent - ou que tu mettes le moteur 4.2 dans un 2.8 pour le vin JN1WRGY60A0005577 chassis long de 1989 num moteur : TD42019343

slt c'est un 60 et les plus grosses dificultés c'est de mettre le moteur dedans encrage moteur différents...il faut faire péter le mig et refaire le faisceau electrique ma passion et là on dit encor merci yves

mais pas tout le monde est bien parainé comme moi et sans toi j'aurais mis beaucoup plus de temps et surtout je n'aurais toujours pas de préchauffage merci encore

ouvre le dico à Fiabilité: il y a marqué : moteur nissan TD42, c'est la définition et je te confirme que c'est un sacré défit

il vaut mieu en acheter un entier...il n'y en a pas beaucoup mais c'est plus simple et surtout moins cher que de l'importer mais si tu veux outback peut t'en faire venir un...€€€€€ mais le moteur 4.2 n'a rien a voir avec le 2.8 et idem pour les support moteurs il faut tout modifier et importer un moteur complet ( avec la boite )

avec la petites expérience que j'ai sur ce moteur je dirais que le meilleur compromis est un 4.2 atmo avec un kit turbo... et pour le bruit je confirme...j'ai presque le même

jolie boulo...original et sobre avec l'essentiel...rien à dire bravo