tanguy

et oui ! l'entraide ... c'est une valeur qui devient rare ! et encore, je trouve que justement c'est "là-bas" qu'on en trouve le plus car il ne faut pas généraliser, des véhicules qui s'arrêtent ou ralentissent auprès d'un groupe stoppé ça se vit fréquemment pour ce qui est d'aider les autres, on a fait notre BA en 2014 lorsqu'on s'est approché d'un camion local qui s'était légèrement ensablé ... un coup de angle et hop ! la vidéo de qq secondes ... le 60 du fiston a été plus rapide que le démarrage du caméscope !! https://picasaweb.google.com/btanguy95/VideosMaroc201402?authkey=Gv1sRgCPL1pJa-xZ7tRQ#6021013968211222482

bonjour à tous ! j'ai reçu le courrier en reco ce matin pour l'airbag passager !! mon Troll est de 12/2003 j'espère que c'est l'airbag du tableau de bord .... parce que si c'est celui du siège, ils vont le chercher longtemps, j'ai des baquets depuis quelques temps déjà ! :2 (15): mais sinon, il y a un risque de ne pas faire cette opération ? ça pourrait péter tout seul ? ça me chagrine qu'ils démontent le tableau de bord, je l'ai refait (repeint) et il est impeccable

je fais de la CiBi depuis les années 80 .... .... c' était la belle époque ! je pense que j' ai du faire le tour du monde en phonie , surtout depuis mon domicile , avec une antenne de 6m de haut sur le toit et le matériel radio qui va avec ... toujours en 5 Watts AM/FM et 12 Watts en BLU bref .. pour dire que la Cibi bien réglée dans nos véhicules , et pour l' essentiel une bonne antenne , on est les rois de la com ! a quoi ça peut servir de faire un contact à 40kms ou 400kms de distance avec une personne qui n' est pas du groupe de copains dans le cas d' un voyage au Maroc ? hormis l' exploit ? dans un voyage come nous avons l' habitude de faire , si on s' espace de quelques kms , la Cibi assure largement la sécurité de tous je dirais même que jusqu' à 10 kms minimum "ça le fait" testé et approuvé par les différents voyages au Maroc , en montagne , en zone désertique ensuite la grosse différence est dans le prix d' achat , quoique ça tend à se réduire , mais une CiBi trestera toujours bon marché et ça permet de choisir une marque reconnue de préference Au Maroc , il est cependant nécessaire de demander une autorisation avant le voyage auprès de l' ANRT , déclaration des postes , du parcours , etc ... puis ce service envoie dans les jours qui suivent un papier officiel il en coûte 10 Euros par poste !! pour l' instant , les douaniers ne demandent rien , OK ! mais jusqu' a quand ?? et puis au moins , pas la peine de planquer quoi que ce soit au passage en douane , ce qui peut avoir l' effet inverse de ce que l' on escomptait et se terminer par une fouille généralisé du 4x4 , plus la confisquation du poste , la perte de temps , etc et là , franchement pour 10Euros et 1 mail envoyé au Maroc ..... le jeu en vaut-il la chandelle ?

la semaine dernière ..... 3,95 Euros les 4 chez Karouf, en solde !! ... nan, il ne manque pas un "1" devant ! les derniers ont duré 4 ans !!!!!!! ceux-là ont une déco "alu larmé" du plus bel effet des tapis neufs tous les 4 ans à ce prix là, je veux bien les changer fréquemment

oui, bien sûr ! ça ne nettoie rien, mais les vapeurs sont moins grasses du fait d'un GO additivé comparé à un GO de grande surface .... par exemple

je vais également dans ce sens je rajouterai même que fonction de l'équipement du moteur, refroidissement des gaz concernant la vanne EGR, il n'est pas nécessaire de supprimer/obstruer la vanne EGR j'ai un Patrol de 2003 équipé du refroidissement des gaz d'échappement et l'année dernière, suite à un problème de culasse (bougie de préchauffe cassée qui a fendu la culasse) tout le haut moteur a été démonté j'ai pu voir de près les tubulures de circulation des gaz + la vanne elle-même et malgré les 140.000 km du moteur à cette époque, il n'y avait qu'un léger (infime ?) dépôt noir sur celles-ci tout a été nettoyé et remis à neuf et remonté en conservant le fonctionnement de cette vanne depuis je ne m'en soucie plus du tout !!!! je ne sais pas si cela a un rapport, mais tout au long de l'année je ne prends que du gas-oil de station (ELf à un moment puis Total "Accès" maintenant) il n'y a qu'au Maroc où là, le GO .... ... et encore c'est pas le pire !

la gestion moteur n'est pas la même entre un 3,0L boite auto et un 3,0L boite méca la suppression de la vanne EGR n'entraine pas les mêmes contraintes de même une ligne inox courte et "libérée" n'a pas le même résultat (et conséquences) sur les 2 moteurs j'ai fait l’essai de la ligne libérée sur mon troll (boite méca) en entendant siffler fort dans les tours le turbo et redescendre que très lentement ...... j'ai remis la ligne d'origine ..... mais sans le catalyseur !

bonjour à tous ! également je ne suis pas partisan de supprimer l' EGR sur les derniers modèles de Troll 3,0L il y a trop de remise en cause sur la gestion électronique de l' ECU d' autre part , toucher au réglage turbo .... mouais ... certains l' on fait sur les modèles plus ancien et ça marche , c' est bien pour un 2006 , perso , je ne le ferai pas !! je ne l' ai pas fait sur le miens car sur ces modèles , les gaz d' échappement sont maintenant refroidis avant d' être dirigés vers l' admission ce qui n' était pas le cas sur les modèles précédents mon Troll est de 2003 et il a ce système de refroidissement des gaz d' échappement par contre le décatalyser : OUI !! ... je l' ai fais et ça ne pose aucun problème car pas de sonde relié à l' ECU et complètement transparent au CT le bruit moteur ne change pas , par contre l' environnement du turbo est bien moins chaud , et d' une façon générale il fait moins chaud sous le capot , ça c' est positif

je mets ici une photo plus grande ... enfin, j'essaye ... tout fini et peinture noire sur l'embase

bonsoir ! installation terminée ! j' ai 2 baquets Sparco dans le Troll et c' est franchement bien !! la position de conduite est proche de ce qui était avec les sièges d' origine ( hauteur et profondeur ) mais la grosse amélioration c' est le fait d' être assis bien calé et malgré tout de descendre/monter du Troll sans gymnastique c' est pour prévu ! par contre le kit de montage ..... bof-bof .... les vis devaient être au nombre de 8 BTR ( 4 par siège ) il n' y en avait que 6 et les 2 autres c' étaient des boulons à tête 6 pans !! et impossible de fixer les glissières avec rupture de stock ? direction le "lerin-merloi" et hop , dépannage des BTR à la bonne longueur la platine en ferraille de 5 mm d' épaisseur est celle pour le Y 60 .... gag ! j' ai fais avec , plutot que de renvoyer ça en Italie , ça demande de l' aménagement , mais ça le fait ( de toute façon ils ne font pas l' embase pour le 61 , au contraire de ce qui m' avait été annoncé ....avant ... la commande ! ) donc disqueuse et poste à souder obligatoire ! la suite ici ----> http://muddyfenec.blogspot.fr/p/le-patrol-y61-de-tanguy.html

merci pour lees compliments ! les baquets sont tout neuf j' ai du passé 10mn assis dedans !! mais déjà ça me plait bien ! avant j' avais un Terrano , mais ça c' était avant ... et là aussi j' avais installé des baquets "cesam" mais la qualité n' était pas au top cette fois les Sparco sont vraiment sympa et mieux finis je les ai pris en tissus parceque en cuir , ou simili cuir , ça glisse , c' est bouillant l' été en plein soleil et glacial l' hiver .... également , j' ai hésité avec les Sparco R100 , ce qui m' a fait choisir les Raptor c' est que les maintiens au niveau des hanches sont moins haut , ça facilite les montées/descentes du Troll je les ais commandés chez offroad protect : Lot de deux sièges Sparco tissus avec glissières et fixations - Raptor4x4-France livrés domicile : 520 Euros il faut savoir qu' un baquet , ou semi-baquet est de toute façon moins moelleux qu' un siège d' origine , mais le maintien et la position de conduite font que c' est plus agréable ( à mon goût perso ) et il n' est plus nécessaire de s' accrocher au volant pour rester en place

bonjour Messieurs ! merci Pierre pour les liens, c'est clair, j'installe une résistance de 2,5 Ohm .... et pour Bruno : oui, je mettrai qq photos des baquets sur le blog ! ce sont des "Raptor 4x4 by Sparco" j'ai profité d'une promo, ils sont vendus par 2 avec les glissières et fixations .... bon ... le seul truc, les fixations sont pour les Y 60 mais avec un peu de travail, ça s'adapte très bien sur les fixations d'origine des sièges disqueuse et poste à souder = ça fait des miracles

bonjour à tous ! je suis fâché avec la fonction recherche et je n'ai pas trouvé le post qui parle du problème .... en fait je cherche surtout la valeur (en Ohm) de la résistance qu'il faut installer pour leurrer l'électronique et éviter que le voyant de l'airbag clignote ! je viens d'installer des baquets et ,bien sûr, le défaut est présent ! je crois que c'est une résistance de 2,5 ou 2,7 Ohms ...? si on pouvait me le confirmer ..? merci d' avance

hello tous ! voilà ma modeste participation ! la piste (maintenant impraticable) le long de l'Assif Meloul, en 2010 et la seconde, dans le djebel Sagho .... j'aime la largeur des pistes "adaptée" pile-poil à celle du Troll, les mains moites pendant quelques kms !! désolé, les miniatures sont vraiment .... miniature

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ton véhicule est vraiment extra ! je n' en suis pas à ce stade de prépa , j' ai surtout donné sur le GR Y60 du fiston ( calagan baroud ) pour faire ou essayer de faire pour le mieux maintenant , à mon niveau , mon Y61 me va bien et jusqu' a maintenant il passe partout où je veux aller , sans toucher , et c' est très bien ! le franchissement , que ce soit sur des terrains privés ou , rarement , mais ça peut arriver , lors des voyages s' est toujours bien passé il suffit de jeter un oeil sur mon site pour voir tout ça ( voyages , prépa , sorties , ... ) je fais sans prétentions et j' essaye de rester dans des limites du raisonnable

voila ! j' ai retrouvé la photo ! .... mieux qu' un ARB !! oups ...! la photo est vraiment petite , désolé

bonjour à tous ! un ARB , ou autre marque , est en acier donc se déforme et restera déformé en cas d' appui ou de choc 50kgs de pc + un treuil = poids prohibitif !! ...... à mon avis ! il y a une solution intermédiaire qui ne coûte rien si ce n' est qu' un peu de méthode et d' application découper le bas du pc à la scie sauteuse , pour dégager le côté le plus vulnérable du pc d' origine , c' est à dire à l' aplomb des roues par cette méthode , j' ai enlevé et donc gagné 18cm de hauteur !!!! l' ARB fait un avant proéminent qui handicape l' angle d' attaque du Patrol , donc autant garder le pc d' origine et l' améliorer perso , malgré les zones de franchissement et des raids dans le "bac à sable" je n' ai pas encore réussi à faire toucher le pc d' origine d' ailleurs dans un reportage au Maroc , notre grand chef vénéré ... Jeff , avait mis une photo de son GR de profil , face à l' attaque d' une dune , son ARB était à quelques cm du sable !! j' ai réalisé la même photo cette année et la différence est largement du simple au double à l' avantage du pc d' origine retaillé moralité : bien souvent il ne faut pas chercher trop loin les avantages que l' on a sous le nez !

bonjour à tous ! les news ne sont pas nouvelles ça fait des années que sur le site Français des affaires étrangères il est donné ce genre d' information pour le Maroc .... et ça fait des années que je vais au Maroc avec les copains ( entre 3 et 6 véhicules selon les années ) et je n' ai pas resenti ce sentiment d' insécurité dans certaines grandes villes de France , il est plus risqué de laisser son Patrol stationné la nuit dans la rue évidemment , la logique et la raison veulent que l' on évite de laisser étaler à la vue de tous les appareils photos , GPS , sacoche en tout genre , etc .... mais c' est valable pour tous les voyages dans n' importe quel pays , non ?

hello ! de retour avec des news ! donc , ça y est j' ai installé des 285/75r16 BF Muds sur des jantes de 8" ET-25 ... bin c' est super ! ya plus qu' à les tester , pour l' instant ils ont ...3 kms ! au passage , merci au Garage Péré , qui , comme d' hab' à fourni les jantes en un temps record

merci pour les compliments ! la fixation de la CiBi sous l' autoradio relève plus de l' astuce qu' autre chose ... - cales en alu pour compenser la différence de largeur entre le chassis de fixation et la CiBi - ensuite l' alim est tirée directement de la batterie ( comme dit plus haut ) avec un fusible dédié - n' oublie pas d' enclencher le filtre sur la façade du poste : "NB/ANL" - mettre le bouton du squelch sur sa position "automatique" , c' est à dire à fond à gauche voili , voilou normalement ça ne devrait plus poser de problème le relais électrique n' est justifié que lorsqu' il faut alimenter du matériel qui demande de la puissance ( longues-portées par exempel ) averc la CiBi et ses 5W ça craint pas la surchauffe et pour finir c' est mieux si le cablage électrique ne s' entortille pas autour du faisceau élec de la voiture .... idem pour le cable d' antenne au fait ... ta galerie n' est pas en alu ?? ... parceque l' aimant de l' antenne ne va pas tenir longtemps en place de même que pour un "plan de masse" pour l' antenne , ce n' est pas l' idéal refais des essais en plaçant l' antenne sur le capot moteur , pour voir si les parasites diminuent en intensité sais-t-on jamais !

pour limiter les risques d' entendre les essuis-glace dans la CibI et tout autre parasite ( malgré le filtre NB/ANL du poste ) il est préférable d' alimenter la CiBi en direct de la batterie surtout la masse ! l' essentiel des parasites passent par une masse "douteuse"

perso , c' est ce que j' ai fais les roues d' origine ( pneus route + jantes alu ) je les installe pour le CT ce n' est pas parceque je crains un refus , c' est que simplement les muds touchent les bordures en dehors des rouleaux lors des tests de freinage comme je connais bien le responsable du centre , c' est pour lui faciliter le travail il me facilite bien le passage !

j' y ai pensé aux BF "AT" mais ayant eu la possibilité de comparer à de multiples reprises les mud et les AT (entre véhicules identiques) je peux dire qu' il n' ya pas de meilleurs résultats avec l' un ou l' autre de ces pneus dans le sable il faut bien jouer sur les pressions et le mud est royal ! je trouve qu' il ballonne mieux que l' AT qui a des flancs plus rigides et le mud est moins vulnérable sur les pistes caillouteuses .... après les dunes ! sur route l' "AT" est plus sécurisant , mais comme je ne conduis pas une F1 , ça ne m' inquiète pas d' autant plus que ça fait plus de 20 ans que je roule en mud ! voili , voilou

bonjour ! la réponse est toute simple : pour avoir une surface de contact au sol plus grande - dans le sable des dunes , c' est plus porteur , même et surtout dégonflé à 1,2b - le diamêtre des roues est un tout petit poil plus petit donc bénéfique au moteur qui sera un tout petit poil plus nerveux - le confort routier , tenue de route , meilleur avec des pneus un peu plus large que les 255 actuels qui font un peu "roue de vélo" bien évidemment , ce seront des mud BF Goodrich "KM2" les jantes seront des "Goss" en 8x16 ET-25 et voilà ! tu sais tout