cougar72

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si elles sont en bon état, je crois aussi que c'est le mieux

t'as pas un photo d'encore plus loin ? si tu veux mettre un photo il faudrait au moins qu'on puisse voir une écaille de peinture ou une rayure profonde pour qu'on puisse répondre par exemple "ha hé bien voila une jante peinte donc ....." ou "ha hé bien voila une jante annodisée donc ....." ou encore "ha hé bien voila une jante en mauvais état donc ....."

pour l'aluminium le mieux c'est l'anodisation ou le thermolaquage pour exemple regardez comment sont traités les profils des menuiseries alu si on veux le faire soi même il est préférable que la jante soit déjà thermolaquée, ça facilite le travail nettoyer, dégraisser correctement, poncer uniformément sans passer à travers la couche de peinture peindre avec une peinture polyester bi composant de la teinte voulue si la jante est anodisée il faut faire un microbillage + aprét pour alu + peinture ou alors thermolaquer

désolé je l'ai remis en rayon, le plus intéressant c'était la déclaration que le ministre (je sait plus qui, j'ai pas la mémoire des noms) a fait, dans pas longtemps la france devrait se mettre au diapason de l'europe après il y avait 2 pages d'explications sur l'huile, 1/4 de page pour dire que ceux qui mettent du rouge sont très méchants car c'est "beaucoup" interdit

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selon un article dans le dernier Auto Plus #1039 - http://www.autoplus.fr rouler à l'huile : bientôt légal

superbe, j'ai apprécié de bout en bout, j'aurai même apprécié de prendre le temps de lire les commentaires si il en avait eu les belles images donnent envie de partir on a lu jusqu'au bout et même suivi plus ou moins avec les photos à côté

merci, je suis à temps plein dessus alors ça va je viens d'attaquer les points de rouille à chaque emplacement des cales de body lift j'enlève carrément tout le morceau pour remplacer les tôles bouffée et ensuite je le ressoude je vais en avoir au moins pour 3 jours de boulot pour chacun des 6 points de rouille

Fin mai 2008 le trol rentre dans le garage (il est au fond derrière la pontiac, la cougar est partie à fuveau jusqu'à la fin des travaux) Démontage des portes, capot, ailes, moquette et de tout ce qui peux se virer pour faire de la place je conserve les pièces de fixation des sièges ce qui reste des sièges est poubélisé la moquette le sera dés que j'aurai la certitude de ne pas en avoir besoin pour un éventuel gabarit bon on y vois un peu plus clair Le point crucial pour donner le ton au plus vite c’est la découpe de la fermeture de la caisse que j’avais déjà réalisé, je ne veux pas me retaper le mastiquage au microballon (mastic époxy bi-composant de charge utilisé dans le yauting) d’autant plus que je n’en ai plus Je décide donc de jouer de la disqueuse Hé hop Puis je vire la benne que je referai en serrurerie avec pourquoi pas un vérin (tant qu’on y est) Je ne la jette pas de suite car j’aurai peut être besoin du fond on y vois encore plus clair Le calage à été un peu délicat, je soude une croix sur les chandelles pour être sûr qu’il ne me tombe pas sur la gueule quand je bosserai dessous A l’avant je me sert du bloc du V8 5,7 litre que j’avais explosé en 2006 à chambley sur ma 1ere course de drag avec la cougar Maintenant que la bestiole est stable je vire les roues, les lames avant et arrières, le pont arrière, le réservoir Les freins sont démontés, ils seront nettoyés, zingués et peints Tout ce qui peux l’être sera sablé et thermolaqué (une super adresse à aubagne, société BUGE) Les sieges d’origine sont pourris de chez pourris, Je pensait les remplacer par 2 super truc que l’on avait enlevè de l’éconoline (le van américain qui nous sert pour les courses de drag) mais ils sont trop large Un copain viens de me donner 2 baquets qui feront l’affaire après avoir subis une cure de rajeunissement et d’amélioration Les coulisses des sièges sont démontées, repeintes et graissés La traverse arrière est nettoyée de tout ce qui est inutile La plaque qui supporte le réservoir est démontée, les boulons étant complètement rouillés dedans le longeron cassent tous, je remonte donc la fixation sur la verticale du châssis Le réservoir est nettoyé de son blaxon, j’utilise du gamlen (un dispersant d’hydrocarbure) pour le rendre mou et l’enlever ensuite avec une spatule sans forcer Il sera sablé – thermolaqué J’utilise le même système pour supprimer le goudron qui subsiste sur ce qu'il reste du plancher arrière et qui sera problématique pour la soudure jumelle avant un des 2 axe est à changer là c'est les 2 qui n'ont plus de forme, bouffés par la rouille Les jumelles sont rallongées de 10 cm, les axes sont remplacés, tournés sur mesure à l’identique de l’original et équipés de graisseurs C’est celles de l’arrière qui ont le plus été bouffées par la rouille Les orifices sur le châssis sont nettoyés de la rouille, polis puis une couche de rustol est appliqué polissage

comme pour le snorkel => badigeon à la chaux

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si tu a un cliquet de merde je suis OK, par exemple sur une clé dynamo il y a un cliquet au bout !! une clé à choc c'est indispensable pour gagner du temps sur une journée de travail pour changer 4 roues .... si tu a des boulons entretenu et une croix un peu lestée pour pouvoir la faire tourner plus facilement ......la comparaison risque d'être anecdotique

100% OK, maintenant il ne te reste plus qu'a réfléchir à un système qui s'adapte sur n'importe quel véhicule, tu pose le brevet, fabrique, embauche, et devient riche et célèbre

tout est déjà dit, je suis du même avis

moi je me sert de ça http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=EQU%2D3660&N=700+115&autoview=sku c'est pas mal aussi

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