cougar72

joli travail personnellement j'aurai pris l'option de souder sur l'existant le morceau de rondelle qu'il manquait sans boucher le 1er trou

quel est l'utilité des 3 UPN à l'arrière, tu aurait pu passer en tube plus léger ?

pour tes jumelles avant, ce serai peut être mieux d'y rajouter un renfort pour les rigidifier non ?

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c'est pas marqué, tu sort ton mètre , tu te dégote 2 baguettes de 40 cm, tu fait prêter une main qui va aller tenir la baguette derrière la roue contre l'alu de ta jante, toi tu fait pareil devant et tu mesure entre les 2 baguettes la mesure en millimètre divisée par 25,4 te donnera la largeur de ta jante en pouce il y a de fortes chances que tu tombe sur le chiffre 7

moi aussi je commence à y penser OK donc un tube de 80 int comme je vais faire un arceau cage je pensait l'intégrer à la structure de l'arceau je vais même essayer de donner une utilité à la casquette pour récupérer de l'air sous pression par contre il y à un truc qui me turlupine quel est la raison qui empêche de mettre le filtre à air sur le toit plutot que dans le moteur ?

je vais faire un post sur le sujet dans le bistro si il y en à que ça intéresse ça y est les 1eres commandes sont passées ferraille et tôles alu pour 300€ codip aux milles CRIC FARM JACK ( HI-LIFT ) 59,9 € BALADEUSE A LEDS 28 € KIT MINI POMPE A GRAISSE 23 € 4 ELARGISSEUR DE VOIE en 30 mm NISSAN 4X4" 189 € pro-access sur ebay

meilleur temps à ce jour à lurcy, 13,66 (400mDA), le nouveau carbu que j'ai pour 2008 et le nouvel allumeur devrai me permettre de faire un peu mieux ne viens surtout pas nous voir à millaud, car tu risquerai de prendre le virus Concernant les arceaux et les pare chocs du Troll, je viens de passer voir 2 contrôles techniques qui m'ont sortis leur notice technique concernant ce point résultat c'est tout bon, car il n'y a aucune parties saillantes, angulaires et que le Troll est né avant 2007 (si non il faudrait que le pare choc soit homologué CE), je pourrai même descendre les arceaux contre la carrosserie si j'avais des élargisseurs d'ailes de même débord d'ailleurs je me tâte pour élargir le plateau de 7 cm de chaque côté ça donnerai un look des pick up américains avec les doubles roues arrière

si j'était bon je serai sur que tout serai étanche pour mettre de l'air comprimé, mais j'ai juste de sérieux doutes là dessus, je vais quand même faire tout pour, on verra bien c'est sur que les 460 cv du Cleveland avec les 4 roue motrices du patrol ça ferai du bien pour le temps aux 60 pieds, et ce qu'on gagne au départ on l'a toujours à l'arrivée j'ai encore un 5 litre ford dans le garage qui attend d'être refait et transformé en BOSS 302 d'à peu prés 400cv mais je le garderai comme bourrin de secours pour la cougar ou pour si je fait un drag un peu plus radical et puis pour le Troll l'objectif est de passer en carburant alternatif, c'est déjà pas trop facile de trouver de l'huile pour le diésel, alors de l'alcool pour un moteur essence....., pour l'E85 les pompes apparaissent timidement et en plus les proportions d'éthanol sont loin d'être ce qui est annoncé aux dire d'un copain installateur de kit pour ce carburant

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j'ai la modif au planning moi aussi je pense me mettre à la recherche d'un IC (avec son ventilo) d'un véhicule de même cylindrée pour une pose sous le capot (j'adore les scoops sur le capot) par contre pour le ventilo je suppose qu'il faut qu'il déclenche dés la moindre hausse de température ? non ?

ouai, c'est dommage que les branches se régalent de les bousiller à la 1ere occasion les bordilles !!!

moi j'ai mis des feux de remorque vu l'état de la caisse, pour le passage technique il était hors de question que je dépense des ronds à la casse pour la rénovation générale les feu seront toujours sur la base de ce genre de produit pas cher, toujours protégés par une grille mais probablement frenchés et avec de meilleures fixations d'ampoules peut être à diodes

merci pour les renseignements donc japon!!, pour info quand je l'ai eut il était en plaque belge modèle court et hard top polyester je confirme pour les cales je viens de trouver ma réponse dans la rubrique accessoire : elles seront en tube acier thermolaqué, rempli de mousse polyuréthane je viens de voir que j'ai une pompe KIKI donc d'après le tableau CleHVP_45VL.pdf (accessoire-cde kit bio) je suppose que je doit être en injection indirecte basse pression 105-175 bars esthétiquement elle m'a l'air en ligne pour les questions ce qui me turlupine c'est si les modif sur les suspensions permettent encore de faire ça : en montant à Lurcy été 2007 pour une course du trophée Dragster la chaine de distri du fourgon Econoline (V8 5L) à sauté à lyon après la course il à fallu aller chercher le patrol à Barjols pour remorquer "le remorqueur" ça c'est ma Pontiac Trans Am GTA 1991 monté au GPL et puis la Mercury Cougar

beaucoup moins que pour la cougar, le budget sera moins important aussi la différence c'est que là je l'attaque seul dans mon garage

Salut à tous sudiste, fan de Drag, mon expérience se base plutôt sur le bâtiment que le garage, j'ai quand même mis les mains dans la graisse quand j'ai refait ma mercury cougar 72 avec l'aide de copains. je possède un patrol 160 de 86 depuis 2001, je l'utilise comme utilitaire et en balades sur les chemins aux alentour je n'ai pas mis longtemps pour virer le hard top et fermer derrière les sièges pour l'utiliser en pick up le moteur tourne bien (260 000 km je ne me rappelle pas vraiment), la carrosserie a bien vécue et favorise l'aspect antivol aujourd'hui est arrivé le temps des travaux depuis quelques jours je potasse votre site entre autres afin de faire la liste des travaux à effectuer en fonction des différents objectifs que je me suis fixé ce post me permettra aussi de me clarifier l'esprit objectifs : - garder la capacité à tracter lourd et à charger au moins 700kg à l'arrière - pouvoir faire un peu de franchissement sans aller jusqu'à mettre des revolvers - sécuriser pour pouvoir partir barouder - esthétique franchissement - couleur "Dactary" - arceau cage extérieur - prévoir la place du chien juste derrière les sièges sur un coffre utilitaire - une bene hydraulique ce serai hyper cool! Intérieur pratiquement tout sauf le ciel de toit et le tableau de bord, look tôle alu strié thermolaqué électricité en outre les diverses remises en état, antivol (inter sur la pompe à gasoil), coupe circuit à clé, mano pression turbo, 2eme double batterie, compresseur pour la partie moteur - révision et amélioration des performances de la mécanique, il pas question ici de rajouter 300 cv comme sur la cougar, bien que de taper un 400mDA en 13,66 (meilleur temps actuel de la cougar) avec de l'huile de friture me ferai pas mal délirer donc à priori je me retient et je n'ouvre pas le bloc (et j'économise) radiateur, injecteurs, passage à l'huile, vérifications diverses, graisseurs supplémentaires, échappement à voir egr, intercoler, radiateur d'huile si nécessaire un peu d'esthétique sera de rigueur sans aller jusqu'au chromage comme sur la cougar suspension inspection et rajout d'une lames supplémentaire, remplacement des caoutchouc rallonge jumelle 10 cm avec la même cale sur le tampon central en caoutchouc rehausse en nylon de 65mm diam ht 7 cm amortisseurs ? à voir vérifier les silenblocs des tirants arrières, élargisseur de voie pour l'avant kit add a leaf rancho ref RAN-RS60612 à 49,99$ chez summit (129€ chez VPC !!!!) pour l'arrière un kit d'aide HELWING ref HEL-815 À 92$ chez summit qui rajoute 450kg de charge supplémentaire j'aurai du les prendre dans la dernière commande! serrurerie pare choc avant, couper le bas de caisse arrière, pare choc arrière, marche pied / protèges bas de caisse, arceau cage, calandre, tôle alu strié bas de porte extérieur, sablage/thermolaquage des jantes et de toute la serrurerie, fenêtre arrière avec sa grille de protection, plateau arrière avec coffres latéraux, si mes soudures sont bonnes la tubulure sera une réserve d'air comprimé si vous reconnaissez des travaux que vous avez effectués c'est très volontiers que j'écoute tous les conseils et les critiques pour les questions en suspend je dirai : 1 - le numéro du patrol est NJ 10 KR160 U 08 72 908, quelqu'un pourrait il m'aider à savoir ce qu'il implique comme équipement, (avec les ricaines c'est plus facile à trouver sur le net) 2 - suis-je concerné par l'EGR et l'intercoler pour les améliorations du moteur 3 - les travaux sur la suspension ne vont ils pas à l'encontre de la traction, je voudrai être capable de traîner un porte voiture de 2400kg sur autoroute 4 - quelle est la différence de comportement du véhicule dans le cas ou les cales pour soulever la caisse sont en cestilène ou en tubes acier ? a+ Jeff (hé oui encore un) CROQUIS DU PROJET site : http://www.boulines.com/fr/jeff/mercury_1.htm Blog : http://cougar72.over-blog.com/article-1744519.html Revue de Presse sur France Drag : http://promotop.org/francedrag/modules/newbb/viewforum.php?forum=7 pour infos Les dates du TROPHEE DRAGSTER 2008 CHAMBLEY(54) les 3 et 4 MAI DRAG POWER SHOW LANAS (07) les 24 et 25 MAI .....NO LIMIT LURCY-LEVIS (03) les 5 et 6 JUILLET DULAMON DRAG RACE ET RWYB DE LURCY LES ARDENNES (08) les 19 et 20 JUILLET sur l'ancienne base de Regniowez à Rocroi MILLAU (12) les 23 et 24 AOUT MILLAU DRAG RACE VICHY(03) les 13 et 14 SEPTEMBRE. VICHY.......SPEED FINALS.