cougar72

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on s'approche du but

le colègue est en train de se préparer le sien (qui est dans un mach1 aussi) avec les dernières générations de culasses australienes qui devra tourner dans les 700cv sans turbo et sans nos et à 6500 TM maxi

il manque le ticket avec la courbe c'est un mach1 70 convertible, avec ram air, et toute la totalité des options disponibles à l'époque, donc équipé d'un 351 cleveland 4V (grosses culasses) 4/1 etc..... le même bourrin que j'ai dans la cougar mais où j'ai monté des culasses conçues en australie

ça c'est une affaire de goût vers chez nous il y à 2 nouvelles arrivées des US, état concours

le plus emmerdant c'est la différence de grip entre le béton et le goudron en sortie de péage

tout à fait tout ça ça vient du couple

oui, c'est le budget loisir, moi c'est après la barrière du péage après avoir vérifié si il y avait des képis et en prime sur la Cougar j'ai mis les ouvertures électriques sur les échappements pour avoir l'impression d'être dans un top fuel quand je passe dans le tunnel de Toulon ou Fourvière

on les touche quand même plus chers que la-bas, mais c'est clair que si tout le monde en voulait ils se vendraient encore plus cher perso je ne vois pas un truc meilleur marché que ça, et en plus ça ne consomme pas vraiment, avec la Trans am et son 350 tpi je fais 10l de gpl au 100 soit 8€ avec la Cougar et son 351 de 450cv et un converto d'origine je tourne à 13l les 2 véhicules faisant 1600 kg

ha j'avais pas fait gaffe que c'était toi, finalement tu l'a trouvé le post c'est vrai que si tu te trouves dans le coin d'une des épreuves essaie de passer, je suis sur que tu t'y régalerais, niveau mécanique c'est pointu

là il va falloir aligner les chiffres, parce que même si tu as raison il y aura une telle différence au point de vue financier que la comparaison risque de ne mener à rien si tu mets 2 ou 3000 € pour arriver à avoir le couple d'un 6,2d stock que tu peux toucher entre 500 et 1000 sans compter qu'après tu restes toujours collé à une marque qui est 4 fois plus chère pour les pièces détachées au niveau couple et à budget égal nissan est loin, très loin derrière n'importe lequel des 3 américains j'allais te dire de venir nous voir sur les courses de drag mais cherche juste un sd33 sur une épreuve de tracteur pulling !!!

je m'attendait bien à ce genre de réponse mais j'avais besoin qu'on me le confirme qu'elle est belle l'Amérique !!! vivement le jour ou je virerai toute cette saloperie de mécanique pour un bon 6,2d et sa th350

est-ce qu'il y a des bidouillages qu'on peut faire entre les différentes générations ou rien n'est possible ? par exemple si j'ai une boite de y61 et un sd33 ? une BT de y61 sur une boite de 160 ?

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c'est quand tu as découpé et regardé de plus prés l'état de l'empilage des 3 toles verticales qui forment l'équerre de fixation que tu prend vraiment peur si non avant il faut chercher à voir les boursoufflures de rouille pour ma part sur les 4 dans la caisse et les 2 de devant la rouille s'était infiltré entre les toles dans ce cas là il faut pas hésiter si on à l'intention de garder sa caisse et de rouler dans un truc sain après, chacun fait un peu comme il veux

tu soude un tole neuve sur la rouille non traité ni découpe les partie perforé à cause des empilages de toles verticales au niveau de l'équerre du point de fixation de la caisse, ce qu'il faut faire c'est ça il y à cet endroit là 3 toles soudées les unes sur les autres, cet assemblage forme le renfort du point de fixation les eaux de ruissèlement en dessous de caisse passent par les points de fixation et s'infiltrent dans les empilages où ça rouille allègrement les 6 points sont à découper et à refaire, c'est vraiment le plus simple (plutôt que de chercher à réparer sur place) ce boulot ne vaux que si tu veux garder le trol plusieurs décennies encore si dans 2 ans tu le jette alors c'est pas grave, d'autant plus que créer des espaces où la rouille va pouvoir ce développer risque d'accélérer le processus de fin de vie