françois Roland
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tu as raison, malheureusement, sur un moteur atmo, il n'y a pas grand chose a faire une modif qui fait fumer n'apporte pas de puissance, c'est des conneries pour donner plus de puissance a un moteur diesel, il faut lui apporter plus de GO mais egalement plus d'air n'augmenter qu'un seul de ces 2 paramètre ne fera rien de bon donc, pour plus de GO, c'est un réglage de la pompe, mais pour plus d'air, il faut forcement une suralimentation (turbo ou compresseur volumetrique) donc soit tu remplace le RD28 par un RD28TD soit tu lui greffe un turbo et une pompe a injection de TD (l'un ne va pas sans l'autre, les pompr de moteur turbo etant legerement differentes des pompes de moteur atmo (LDA pour compensser le debit en fonction de la pression) mais, cela depand de l'usage que tu as de ton patrol
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clair net precis c'est bien, on avance
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dans ce cas, voir pour de l'occasion, mais comme il y a destruction des vis lors du montage, c'est une piece difficile a trouver apres, remplacement des contact par des interupteurs, un bouton poussoir pour le demarreur et une canne antivl pour la sécurtié
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que dit Nissan a ce sujet ? car cette piece est difficile a trouver en occasion, car son montage casse la vis de serrage pour ne pas etre demonté sinont, il faudra remplacer par des interupreurs
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hmmmmm ça me semble bizare : le nez de pont n'est pas au meme endroit sur les 160 (avec moteur A4 28) et sur les 260 (avec moteur RD28) et la caisse resemble fort a un 160 (avant 1989)
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Si c’est ça le but, il est préférable de ne remplacer que le différentiel. il se monte dans le pont du 260 (les 2 sont des h233b) Il ne restera qu’à fixer la capsule de commande . mais, à choisir, autant partir sur un blocage ARB
