françois Roland

si tu as ce probleme de non réactivité, c'est qu'il y a un jeu (important) quelques part

l'ideal serai de mettre le pont avant sur chandelles pour controler tous les organes de la transmission pour trouver ce jeu

c'est long, fastidieux, mais impératif

effectivement, il n'y a aucun risque pour le pont avec un cric bouteille

en revanche, tu peux lever les 2 roues d'un meme coté avec un Hi Lift, si tu as des tubes de protection de bas de caisse

mais en aucun cas, tu peux lever les 2 roues avant ou arriere en meme temps

tu vas etre en équilibre instable et le cric va basculer d'un coté ou de l'autre

fais un essaie (sans enlever de roue quand meme, mais tu n'auras meme pas le temps) et tu verras que c'est impossible

on utilise d'ailleurs cette technique de lever tout l'avant ou tout l'arriere pour sortir d'une orniere . c'es justement ce basculement qui permet de retomber a coté de l'orniere

bienvenue a toi

tu es au bon endroit

on dirait que tu as du travail 

si la rotule s'est deboité de la barre de diraction, il y a un moment qu'il devait y avoir un jeu important.

tu ne t'en ai jamais rendu compte?

le controle technique n'a rien vu non plus? (parceque pour en arriver là, il faut plus de 2 ans

a ta place, je regarderai avec attention TOUTES les rotules pour voir leur état (qui ne doit pas etre top)

il y a deje eu un sujet il y a quelques jours sur une pompe qui fuyait l'huile dans le reservoir

et il y avait memes les coordonnées d'une boite qui pouvait refaire la pompe

fais une petite recherche

je miserai plutot sur un probleme de mecanisme d'embrayage

il faut changer le kit complet : disque, mecanisme butée et egalement (onn' y pense jamais) la bague pilote

il existe pleins de methodes qui, tres souvent influent sur la durée de vie et la fiabilité du moteur

le mieux serai de savoir pourquoi tu as besoin de plus de puissance sur ton patrol

si c'est pour aller plus vite ou faire la course, tu t'es trompé de vehicule

Effectivement, si tu arrives trop facilement en buté, c'est que les lames sont mortes

remplace les par des bonnes lames, et oui, en +5 comme ça tu seras plus tranquille

remplace celles de l'arrière par des +5 également

le joint spy ne se remplace pas?

La solution de @Fafalastuce est de loin la meilleur

ça te coutera probablement moins cher et en plus, le cuivre a une meilleur durée de vie que l'acier qui fini par rouiller et se percer

bonjour

ce n'est pas a proprement parlé une presentation

et en plus, pour t'aider, il nous faut plus d'information : le modele de patrol, le type de moteur, ...

berf, des info qui permettent d'avoir des idées du probleme

parce que là, tu nous donne que peu de details et en plus, ta phrase n'est pas tres comprehensible

il a l'air plutot pas mal

tres peu de rouille visible

ne pas prendre que le diamètre en consideration

des pneus en 38.5 vont etre tres large et risquent de toucher a l'interieur

le deport des jantes sera important aussi

mais en 38.5, ça va tirer long

le diff va etre limite

normalement, l'embrayage doit etre adapté au moteur et au volant moteur

donc, si tu monte un TD, il faut installer un embrayage de TD

ce qui est con, c'est d'avoir deposé le moteur sans remplacer le kit d'embrayage

ces vibrations sont elles presente uniquement en roulant ou meme a l'arret, au point mort, a 1000 tr/mn, elles sont également presente?

histoire de savoir si elles viennent de la transmission ou du moteur

bienvenue a toi

ici, c'est pour te presenter et presenter ton patrol

mais tu es sur le bon forum

tu vas trouver ton bonheur dans la rubrique technique adéquate (suspenssion)

et si vraiment tu ne trouves rien, crée un sujet la bas et on va t'apporter les reponses

mais tu veux changer les SB des lames avants ou arrières?

tu parles de la fixation de la boite sur le moteur?

ou des supports de boites sur le chassis?

selon l'age du patrol, ce n'est pas idiot

comme les durites souples du circuit de frein

si elles commencent a craqueler dehors, c'est souvent pareil a l'interieur

des photos, des photos, ...

et avant de purger, il faut résoudre la cause de la surchauffe

il y a de forte chance qu'ils soient grippé, effectivement

comme l'axe du silent bloc est métalique, metal sur metal, ça grippe

il faut bien asperger de degrippant et forcer

pour taper sur la vis, remet l'ecrou en place pour ne par deteriorer le filetage

effectivement, si le DPC ne fonctionne pas, cela peut créer la confusion au niveau de la pompe

il y a 3 positions : Arret, fonctionnement normal et Enrichissement au demarrage

donc, avec une tirtte, tu n'as plus acces a ce mode "Enrichissement au demarrage"

c'est pour ça qu'il tourne moins vite

pour baisser le ralenti (tu as vu, il n'y a pas de E) tu peux jour sur la butée du levier d'accelerateur

mais surtout, ne touche pas aux reglages de debit de la pompe

mais 600trs, c'est bien

c'est normal

c'est le rôle du différentiel

si l'adherance est mauvaise, la roue qui force le moins va tourner (donc patiner) et l'autre va rester immobile

sans sa presente, sur la route, tu ne pourrais pas prendre de virage