françois Roland

Décrit nous mieux ton probleme

il’y a tellement de cause possible sur un moteur

il’nous faut plus d’infos pour te conseiller 

Le problème ne vient pas forcément des charbons, mais probablement du solénoïde : le contact interne de puissance n’est plus bon

c'est sur, ça va frotter

pas sur le plat, mais au moindre dos d'ane, ça va frotter

tu trouveras ça sur les sites de nos partenaires

euro4x4parts par exemple

oui, un relais accessoire

il est sur l'aile avant gauche, vers le phare

peut etre que tu aurais du poser ta question dans une rubrique "mecanique"

le 3.3 a un systeme de refroidissement a vase froid

c'est a dire que ton circuit est fermé par une soupape au niveau de ton radiateur

ce bocal sert a evacuer le trop plein lorsque le liquide se dilate avec la chaleur et, du coup, a re remplir par aspiration lorsqu'il refroidi

normalement, si il y a du liquide dedans, c'est bon signe (sauf si il deborde)

tu peux controler dans le radiateur, mais UNIQIEMENT A FROID

si il patine sans action sur la pédale, ce n'est pas un probleme de commande ou de flexible

le probleme vient plutot de ton disque ou de ton mecanisme

absolument, tu as raison

les supports moteurs et boites

ce sont les memes, mais legerement décalés sur le chassis

les supports moteurs sont legerement plus en avant pour le 3.3

et les supports de boites sont plus en arriere si il s'agit d'un 3.3 a boite 5 et identique si il s'agit d'un 3.3 a boite 4

et bien évidement, le N° de chassis 

sachant que c'est le chassis qui porte le N°, sont remplacement sans re frappe par nissan est interdit

ellessont toutes effectivement sur le circuit "accessoires"

verifie que le contact des fusibles ne soit pas un peu oxydé

en bougeant le fusible concerné, tu vas vite voir si le comportement des jauges change

tu dis qu'il patine par moment

mais c'est a dire ?

au changement de rapport?

comme ça, sans changer de rapport, mais en accelerant?

celui avec le moteur Perkins (MD27) de 1985?

moteur increvable

effectivement, pour un 260, comme pour tout vehicule, pour le CT, seule la taille homologuée est admise

et le 35 pouces n'e fait pas partie 

le 35 pouces n'est homologué pour aucun vehicule d'ailleurs

l'emplacement du differentiel etant central sur les 2 modeles, l'arbre de transmission ne posera pas de probleme mais le rapport de réduction risque d'etre different

mais, le type de suspenssion etant different, ça va etre plus compliqué : En effet, les 260 sont a lames et les Y60 a ressort

donc, il n'y aura pas les semelles d'appuis des lames sur le pnt de Y60

a moins que ton souhais soit de le passer en ressorts helicoidaux, mais là, c'est au niveau du chassis que ça n'ira plus (et en plus il faudrait ajouter les tirants de pont et la barre panhard

et, dernier probleme et pas des moindres, le pont du Y60 est plus large que celui du 260

donc les roues vont dépasser de chaque coté

Le meiux serai que tu nous dise dans quel but tu veux faire ce changement.

il y a peut etre des solutions plus simple pour résoudre ton probleme

mets egalement un coup de nettoyant contact sur les fusible (le mieux c'est de les enlever pour mettre le produit)

la boite a fusible, vers le montant de la porte, est sensible a l'humidité et certains broches finissent par s'oxyder

c'est clair que ton expert n'a rien d'un expert

il veut, comme tu le dis, te la faire a l'envers

maintenant, ce qui est important, c'est que le chassis ne soit pas touché, tordu ou abimé.

apres, si l'expert ne souhaites pas faire réparer ton patrol, assures toi que le pont n'est pas tordu, et remplace par toi meme les pieces concernées.

l'avantage des ces 4x4 a pont rigide, c'est qu'il y a peu de pieces qui rentrent en compte et qu'elles sont facile a remplacer

probablement un faux contact ou un probleme de masse

le voyant 4x4 fonctionne t il ?

les clignotant, et le tableau de bord sont sur le meme circuit

ahhh, les jumelles rallongées

c'est un sujet que j'ai longuement étudier de pret : 

ton kit de lames est en +5, donc, restes en là

si tu montes des jumelles plus longues, tu ne va rehausser que de la moitié de la longueur de la jumelle.

par exemple, si tu montes une jumelles qui fait 5cm de plus que la jumelle d'origine, tu ne vas rehausser que de 2.5 cm (puisque le pont est au milieux de la lame

donc, si tu veux rehausser de 5cm, il faudra une jumelle de +10

le probleme, c'est que tes jumelles vont etre un obstacle a l'avant de ton vehicule et sans arret se planter dans le sol au moindre abstacle

en plus, en cas de fort debatement, la jumelle risque (trezs probablement) de se replier dans le mauvais sens (vers l'arriere du vehicule) et là, la lame risque fort de se casser

et, dernier probleme tres important, en alongeant les jumelles, tu incline ton pont vers l'avant

donc, tu modifie l'angle de chasse

la direction va devenir imprecise et totalement flou

bref, sur route, c'est SUPER DANGEREUX

ce qu'il faut, dans ce cas, c'est baisser la totalité de la lame : jumelles plus longue a l'avant de la lame et calle de la meme dimention pour abaisser l'axe arriere de la lame

comme ça la lame descend parrallelement au chassis et tu conserve l'angle de chasse

mais c'est du boulot

le prix est plutot correcte. Generalement, on est plus autour des 1500€

mais je ne connais pas cette marque

mais il n'y a pas de raison pour que ça soit mauvais

J’ai une question stupide : pourquoi as tu remplacé tes moyeux manuels d’origine par des AMV?

les autres étaient défectueux ?

Es tu sur que tout ce gras ne vient pas du cylindre de freins?

Oui, c’est bien ça 

ce sont le memes lames que les 3.3

mais à l’origine, tu as des paquets de 3 lames à l’avant

Il te faut des lames pour 3.3

meme pour le 3.3, il existe des paquets de 3 ou de 5 lames

si tu passes en 5lames, il faut aussi changer les brides qui attachent les lames sur le pont pour en mettre des plus longues 

et, comme tu dis, je connais ces modèles par cœur 

Ne fait pas cette connerie

ton patrol sera difficile à conduire, pas stable, cassé gueule et il y aura pleins de contraintes mécaniques qui vont te causer pleins de problèmes par la suite (arbre de transmission, direction, …)

Il semblerai donc que ton patrol soit un 160 (mais comme il vient d’Espagne, sur la CG il y a :VSK au début et 260)

ton moteur est un A4 28 (ça doit être écrit en gros sur le couvre culbuteur)

mais il n’est pas officiellement de 1989, car ce modèle n’était dispo qu’en 1986

pour’les lames’ il faut effectivement des lames de 160

d’origine, tu as des paquets de 3 lames à l’avant.

les paquets de 5 lames des 3.3 sont plus souples

Il y a 7 heures, alex160 a dit :

Je suis entrain de réfléchir aussi car je souhaiterais l'utiliser au quotidien et avec les lames sur les ponts j'ai peur d'etre déçu, mais sur les sites il y a soit pour 2.8TD ou soit 3.3 moi c'est un 2.8l atmo elle ils me disent que ça n'ira pas donc je suis dans une impasse 

tu seras deçu et sur la route, c'est meme tres dangereux

pour les lames, uffectivement, les 2.8TD sont des 260 et non des 160

fais attention a la longueur