françois Roland

Le Baroud est le patrol modèle 260 (ne pas confondre avec le type mine) Le patrol modèle 160 a été construit de 1982 à 1989 De 1990 à 2002, c'est le Baroud Les lames de ressorts sont plus longues sur les modèles d’après 1990, que sur les modèles d'avant 1989

J'aurai tendance a être un fervent défenseur du 3.3, mais je dirais que ça dépend avant tout de ton utilisation Le 3.3 est très souple, très coupleux, très fiable, mais sur la route, il va consommer pas mal et sera moins performant Donc si plus de route que de TT, 2.8 Si plus de TT que de route, 3.3

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Alors, si tu veux éviter de partir dans le décor, comme tu dis, ne te positionnes surtout pas en 4x4 en urbain. Là, tu vas avoir des problèmes Le toy de ton copain est effectivement un 4x4 permanent, donc, pour pouvoir manœuvrer normalement sur sol adhérent, il y a un différentiel central (pour permettre une différence de rotation entre l'avant et l’arrière). En TT, il doit bloquer le différentiel central. Sur ton patrol, il n'y a pas de différentiel central. Lorsque tu sélectionnes les 4 roues motrices, tu te retrouves dans le même état que le toy avec le différentiel central bloqué. Pour ton différentiel arrière, c'est différent. Peu de 4x4 en sont équipé. Comme dit GR-55, il faut l'enclencher avant l'obstacle pour qu'il ait le temps de se verrouiller Si tu te plantes et que tu veux l'enclencher après, il faudra débrayer tout doucement pour qu'une très faible rotation lui permette de s'enclencher. Si tu l’enclenches et que tu accélères fort, il ne va jamais se verrouiller Dernier point, les pneus : tu peux avoir tous les blocages de diff que tu veux, si tu as des pneus qui n'accrochent pas, tes 4 roues vont patiner et tu n'avanceras pas C'est un point à ne pas négliger

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non

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J'ai longtemps hésité entre plusieurs métiers comme Gynécologue-alpiniste, tueur a gage, bras droit pour dictateur, ... Mais finalement, j'ai choisi Ingénieur Biomédical, mais je suis beaucoup plus loin de la retraite que gr-55 (enfin, je crois)

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200% d'accord avec notre Pingouin national (Didier, tu remarqueras que j'ai mis un P majuscule) Il y a 2 solutions pour préparer un patrol (ou un 4x4 en général) Tu achètes tout ce qui existe pour faire une vitrine et avoir un 4x4 de démonstration (visuelle uniquement) Tu l'utilises et tu modifies au fur et à mesure, ce qui t'a réellement posé problème. Cette 2eme solution te donnera un patrol beaucoup plus efficace et à moindre coût De plus, cela va te permettre de vraiment apprendre à le connaitre et à le prendre en main

Si par hasard c'etait vrai (ce dont je doute) la détection de 4RM ne peut se faire QUE par un capteur ou contacteur sur la boite de transfert Il y en a déjà un pour le voyant 4x4 ça ne doit pas être compliqué à trouver Mais, perso, je passerai pas de temps à chercher parce que je pense que c'est une pure intox

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Prévois-tu le remplacement des caoutchoucs uniquement ou également des bagues métalliques qui sont dans le châssis à l'avant ? Là, en revanche, leur extraction est costaud Tu cales bien le châssis du patrol avec des chandelles fiables, ensuite, avec un cric, tu montes ou descends le pont pour qu'il n'y ait pas d'effort sur les jumelles et tu les démontes Mais fais attention, lorsque les jumelles sont retirées, plus rien ne retient le patrol sur le pont, donc soit vigilant dans le calage du châssis Ce que je veux dire par là, c'est, pas de bricolage en équilibre instable

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Pourquoi ne pas privilégier une huile de qualité (qui ne sera pas forcement une huile chère) et des vidanges régulières ? A mon avis c'est aussi bien (sinon mieux) et moins cher au final

Les experiences de Fafalastuce et de Pierre montre bien que la fiabilité de la mécanique est avant tout due à la façon dont on l'utilise : Pierre comme Fafalastuce sont soigneux, leurs véhicules sont fiables (avec ou sans additif) Qui veut voyager loin ménage sa monture:2 (15)::2 (15):

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n’empêche que, quand même, la méthode de test n'est pas super précise

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oui, mais en enlevant le hard top, tu ne le transformes pas en pick up Il sera toujours en "fourgon", mais decouvert

Il faudrait continuer les discussions dans les rubriques appropriées aux sujets, mais pour le problème de phare avant gauche, ce problème est connu et vient généralement du commodo