françois Roland

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Les moyeux auto sont prévus pour se bloquer lorsque le mouvement (du moins, l'effort) vient de l'arbre et non de la roue pour les vérifier, tu lèves ton pont avant et tu fais tourner l'arbre avant à la main la roue avant (enfin, les 2) doivent tourner même si tu appliques un petit effort pour la freiner (c'est mieux d’être 2) Mais, effectivement, si tu fais beaucoup de TT, c'est une chianli pas possible. Ils vont se débrayer tout seul lors de petites marche arrières, reprendre au mauvais moment. Il y a plusieurs posts qui expliquent comment les remplacer et les partenaires du site en vendent de très bons modèles à prix très sympa Pour le diff à glissement limité, tu lèves tout le pont arrière et tu fais tourner une roue à la main Si la roue opposée tourne en sens inverse, c'est un diff normal, si elle tourne dans le même sens c'est que c'est un glissement limité

J’espère qu'il ne t'a pas attendu pour faire son choix :2 (15)::2 (15): ça fait presqu'un an

Les bruit aux niveau des lames avant, surtout lors des braquages est caracterisque d'un manque de graisse Un bon graissage des jumelles et huilage des lames et le probleme sera résolu

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Oublie le PC comme cuve Trop dangereux Imagine, si tu le gonfles à 10 bars et que tu tapes un arbre, les morceaux qui vont partir seront comme des balles de revolver : pas mieux pour tuer quelqu'un

Le CLAC est le bruit caracteristique des moyeux auto qui commencent à déconner Et effectivement, il faut une petite marche arrière pour les déverrouiller Mais en aucun cas un bloc de diff sur les 3.3. Comme je le disais, certains avaient un glissement limité, tout au plus Mais, tu sais, il ne faut pas croire tout ce qui se dit sur le Bon Coin. Certains ne doutent de rien :2 (15)::2 (15):

Pas tout compris taz théorie des poids tractables Tu prends le PTRA - le PTAC et tu obtiens le poids de la remorque max Le PTRA part toujours du principe que le véhicule est en charge maxi Pour ce qui est du blocage de diff arrière, effectivement, certains Y60 l'ont de série, mais concernant les 3.3, aucun ne l'a. Certains ont un diff à glissement limité, mais pas facile de savoir lesquels Ta remarque sur les ponts AV automatiques, j'ai pas trop compris non plus. Tu parles des moyeux ? Les moyeux auto n'ont rien à voir avec ça ​

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Malheureusement, je ne suis pas sûr que les équipes de Nissan d'aujourd'hui connaissent aussi bien les patrol que les membres de ce forum Il vont te dire que tout est à changer et tu vas ressortir avec une facture énorme sans être sûr que le contrôle soit correct. ​

De très belles photos effectivement Mais rien d'insolite pour un patrol :2 (15):

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Je suppose que tu parle de Y60 Effectivement, ce modèle n'avait pas de boite auto même en option (du moins, sur le marché français) Peut-être serait il bon que tu fasse une présentation au bistrot. La boite auto est apparue avec le Y61 ​Espérant t'avoir aidé ...

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Encore un long debat sur la difference entre le modele et le type mine Si c'est un 3.3, c'est un modele 160 ​Maintenant, ton modele 160 aura un type mine 160 si il vient du japon et un type mine 260 si il vient d'espagne

Tres beau travail en tout cas J'imagine que tu es dans le 89, vu ton pseudo ? Tu es loin d'Avallon? ​Je dois y aller bientot pour le boulot, je peux eventuellement passer voir ton engin de pret

Meme si tu compte le prix des bierres :2 (15)::2 (15): Il faut bien que de temps en temps j'en fasse une comme ça. Non ?

Nissan a probablement changé la ref pour un changement de fabrication. Si ils te disent que c'est celui ci, pas de probleme En revanche, supprimer le silencieux et dire qu'il ne sert a rien est une grosse erreur Sur le3.3, il n'y a qu'un seul pot, et le supprimer va supprimer la contre pression du turbo. ​Pas bon

Le patrol de ton franginn'etait il pas celui ci ? Et le tiens, celui ci?