françois Roland

maintenant, en me re memorant l'histoire, le moteur a pris l'eau recement et n'a pas tourné depuis, donc, normal que la rouille apparaisse

avant d'aller plus loin, verse de l'huile sur l'arbre a cames pour le proteger en surface le temps de tes travaux

tu as clairement un probleme de lubrification sur ce moteur : la derniere came n'a pas vu d'huile depuis longtemps.

ton travail va etre plus compliqué que prévu car il va falloir trouver pourquoi (pompe a huile fatiguée, conduit bouché, ...)

la calage de la distributon n'est pas forcement cecessaire, puisque tu vas deposer la culasse, donc tout decaller

il faudra faire un calage de distribution en se basant sur les repères pour le remontage

le depot dans un reservoir d'essence est tenace et effectivement, il faut gratter

mais le depot de vieux GO est plus gluant et collant. 

apres, tu as la solution du furet pour canalisation qui se monte sur un karcher

mais sincerement, l'essence (ou de l'essence F par exemple) devrait faire le job sans trop d'effort

profites que le reservoir est demonté pour verifier la soudure de la goulotte de remplissage

souvent, elle se fragilise et occasionne des fuite au raz du reservoir

une petite brasure a l'etain suffit

pour moi, le coleteur d'admission peut rester en place sur la culasse, si rien de gene son passage

un bon degraissant industriel ou tout simplement, dans un premier temps, du produit vaisselle

mais je ne pense pas que ton depot soit gras, donc peut etre de l'essence, tout simplement

apres, tu rince bien

pour sortir la culasse, juste des muscles (elle est longue, donc lourde)

rien de partculier

y avait il un éclairage dans le cendrier (ou l'allume cigare)

peut etre que c'est la que se trouve le probleme

il faut regarder là ou tu as fait des modif (mais en liaison avec les veilleuses, je ne vois que là)

sur une injection mécanique, la position des injecteur n'a pas d'importance

mais puisqu'ils sont demontés, porte les chez un spécialiste pour faire un nettoyage et un tarage

ça ne coute pas tres cher et c'est l'occasion de le faire

ce qui m'inqiete le plus, si ton moteur était vraiment bloqué, ce sont les dégats qu'il peut y avoir

un blocage peut avoir comme origine un "collage" au niveau d'un parier de bielle (mais c'est plutot rare) ou un collage des segments sur la chemise

ça veut dire que des segment vont etre a changer, mais qu'il faudra également bien controler l'état des chemise pour voir si le déblocage n'a pas occasionné de rayures

tu as roulé sans huile et il y a eu un debut de serrage.

le diag est plutot clair

ils est (techniqueent) effectivement possible de sortir les pistons par le haut, mais cela ne resoudra pas ton probleme

dans 99,99% des cas, le serrage, c'est un coussinet de bielle (ou de palier) qui bloque.

une fois refroidi, il se debloque, mais le mal est fait

le remplacement des paliers n'est pas suffisant.

il faut impérativement faire une rectification du vilbrequin (sinon, ton moteur ne va pas tourner longtemps)

et là, pas le choix : il faut sortir le moteur pour deposer le vilbrequin

Kamoulox

Pour savoir si tu as un diff arrière à glissement limité, il faut lever les 2 roues arrières.

frein à main desserré, tu fais tourner une roue à la main.

si la roue opposée tourne en sens inverse, il n’y a pas de GL

si elle tourne dans le même sens, il y a un GL

je ne vois pas le rapport entre le mastervac et le voyant.

Le freinage est il dur?

faut il appuyer TRES fort sur la pédale?

et surtout, est elle dur meme moteur en marche? ou uniquement moteur arreté?

si elle n'est pas dur lorsque le moteur fonctionne, ce n'est pas le mastervac

et maintenant, il démarre mieux ?

pour les BV, BT et pont, 80W90 uniquement

pour le pont arrière, si il est a GL, il faut ajouter un additif pour GL

mais pas de 75W80 dans la BT (cette huile est pour un BT a chaine, pas a pignon comme le 160

Ce 2ème volet est le papillon du 2eme corps

ce n’est pas veaiment un carbu double corps, mais c’est un corps de reprise

il va être difficile de le voir s’ouvrir, car il faut que le moteur soit en charge

donc, à moins de rouler capot ouvert avec quelqu’un attaché sous le capot

ppir bien régler ton carbu, il faut un depresssiometre

pour la boite du 3.3, 80W90 (surtout pas de la 75W80 come les Y60)

et SURTOUT : API GL4

surtout pas CL5

idem pour la boite de transfert

pour les quantité, environs 2 l dans chaque

mais un compte premium te donnera acces au doc precises.

remplissage au raz du bouchon

et, ça parait con, mais on devisse toujours le bouchon de remplissage avant celui de vidange

comme ça, si il est bloqué et que tu n'arrives pas a le retirer, tu ne te retrouves pas avec une boite vide que tu ne peux plus remplir 😁

Il y a 10 heures, Lio26130 a dit :

Sinon tu confirmes que c'est bloqué en levant une roue motrice embrayée, si c'est pas bloqué c'est ta batterie....

Ou le démarreur 

les contacts du solénoïde peuvent être fatigués 

n'aurai t il pas avalé de l'eau (beaucoup d'eau) par hazard?

apres, pas facile a dire sans avoir le moteur sous les yeux

si l'eau a stagné, il y a des chances que la corrosion ai bloqué le moteur

un deculassage va s'imposer

il y a 36 minutes, jean-loup89 a dit :

Difficile de définir la couleur de la fumée, grise et qui pue le gasoil mal brulé , laisse un peu de noir au sol en accélerant  

c'est donc une fumée qui signifie un exces de GO

lors du lavage, le filtre a air n'aurai t il pas pris l'eau et ne serai t il pas completement colmaté

essaye dans un premier temps, tout simplement de l'enlever et de demarrer pour voir

peut etre serai t il préférable d'ouvrir un sujet da,s la rubrique "Pannes Mécaniques"

il y aurai plus de réponses

tu dis qu'il y a beaucoup de fumée

mais quelle couleur (blanche, bleutée, noire, ...)

ça peut nous aider a poser un diagnostique

A4 28, certainement pas de 1992

ce moteur n’étant dispo qu’en 1986

il est normal que la pédale soit dure lorsque le moteur est arreté, car il n'y a ps de depression pour l'assistance

pour le voyant, verifies le niveau de looked

si il est trop bas, (a la limite), lors du freinage, il baisse encore plus et le voyant s'allume

lorsque tu laches la pédale, il remonte et le voyant s'eteint

c'est generalement signe de plaquette tres usées (donc pistons sortis a fond, donc plus plein de looked)

l'info vient de l'ECU

il y a 31 minutes, Lio26130 a dit :

le treuil en 24V aurait été l'idéal,

je dirais plutôt : la seule solution possible 😁