françois Roland

c'est effeftivement problematique sur le 3.3, lorsque l'on veut connecter des accessoires 12V

deja, la grosse erreur, c'est le treuil

sur un 3.3, il n'y a pas d'autre possibilité que de mettre un treuil en 24V

ces truc consomment telement, que tu vas toujours avoir des problemes

deja que rien q'un autoradio fout le bordel, je te laisse imaginer un treuil

ne cherche pas plus loin d'ou vient ton probleme

certe, tes rotules sont fatiguées, mais le claquement en braquant est typique d'un probleme de lames de ressort sur ces vehicules

un probleme pas bien grave : lorsque tu braques, les lames subissent une contrainte latérale qui a tendance a les faire glisser l'une sur l'autre

avec le temps, les poussieres, la corosion des lames, ce glissement a plus de mal a se faire et ça craque un peu

pulverise un peu d'huile sur tes lames pour que l'huile penetre entre chaque lames et ça devrait aller mieux

il faut toutes les deconnecter et les tester avec un testeur de continuité

mais is tu en a 2 qui sont HS, les autres ne vont pas tarder

remplace les 6

pourquoi faire 2 posts pour ce meme sujet?

bravo

c'est inespéré

avant de sortir une tronçoneuse pour couper des brindilles, analyse le probleme de façon logique

tu as un bruit dont tu ne connais pas l'origine.

commence d'un bout et remonte la chaine petit a petit : 

tu pars des roues et tu remontes.

comme ont le dit, le 1er truc qui peut faire du bruit, ce sont les moyeux : retire competement les moyeux avant et regarde (enfin, ecoutes) sui le bruit est encore là

tu essayes en 2 roues motrice d'abord, puis en 4

...

ni le chassis

ni le faisseau electrique

...

bienvenu a toi et ton patrol

pour ton probleme d'arret, pose ta question dans la bonne rubrique, et tu auras pleins de réponses

essaye juste d'etre precis dabns ta description pour preciser ce que tu entends par "normalement"

connaissant pas trop mal les 3.3, je pense que tu veux dire qu'il ne s'arrete pas lorsque tu coupe le contacte

mais je t'expliquerais tourt ça quand tu auras posté dans la rubrique "Pannes"

effectivement, il faut plus analyser : 

est ce que le bruit est present lorsque tu es en 2H et que les moyeux sont debrayés?

si oui, le bruit ne provient pas du pont ni du differentiel, mais des roulements de roue avant

il faut également etre sur que tu n'as pas un moyeux deffectueux qui reseterai enclenché.

pour ça, le mieux est de les demonter tous les 2 et de rouler pour voir si le bruit persiste

dans tous les cas, il est preferable (meme si c'est plus mong en terme de boulot) de remplacer tous les roulements que de remplacer le pont integralement (tu ne connais pas l'état des roulement du pont que tu va mettre et risque d'avoir le meme probleme)

surtout qu'il y a tres peu de chance que tous les roulements soient a remplacer

dis nous quand tu auras le vehicule entre les mains et on te guidera step by step pour identifier le probleme

sur route adherente et seche, ce n'est pas le faite d'avoir les moyeux enclenchés qui est dangereux pour la mecanique. c'est le fait de rouler en 4 roues motrices

en ligne droite, mas de soucis, car toutes les roues tournent a la meme vitesse

mais en courbe, comme chaque roue va parcourir une distance differente, il va y avoir des contraintes

pas trop de soucis pour la difference entre les roues droites et gauches, puisqu'il y a un differentiel (il sert a ça)

mais il n'y a pas de differentiel centale, donc c'est la difference entre l'avant et l'arrier qui va créer une contrainte

fais un dessin : un 4x4 qui prend un virage

desine le trajet de chaque roue

tu va vitte voir que la distance parcourue par la roue avant interieur et la roue arriere exterieur n'ont rien a voir

effectivement, ce joint racleur evite aux saloperie de rentrer et A LA GRAISSE de sortir

dans la sphere, il n'y a pas d'huile (en temps normal) mais que de la graisse

si il y a de l'huile, c'est qu'elle vient du pont avant

donc soit les roulement de roue ou les roulements de pivots

eventuellement, un arbre marqué par le spi

on en revient toujours au meme probleme : 

ce n'est pas le 4x et ses accessoires qui sont dangereux

c'est le mariage

pour sortir le reservoir du 3.3, il faut sortir le panier de roue de secours

retirer les 4 vis qui tiennent la plaque de protection

et ensuite retirer les vis qui le tiennent au chassis

il sort par le bas

pour le reglage, il faut lever la roue, et approcher les machoir cran par cran jusqu'a ce qu'elles vienne "lecher" le tambour

ensuite, idem de l'autre coté

apres, le desequilibre peut vevir d'une ovalisation des tambour (mais tu n'aurais pas les garnitures nickel d'un coté)

Si les garnitures sont nickel, c’est peut-être que je cylindre est grippé 

pour la pollution, ne touches pas aux réglages

change ton filtre a air et tire lui un peu sur la gueule en ke faisant un peu monter dans les tours

pour le desequilibre, il faut regler les machoire arrieres, mais c'est chiant a faire

avec une griffe, tu peux sortir ce roulement sans le couper

c'est chiant a faire, mais c'est faisable pour ne pas avoir a le remplacer par un neuf

pour moi, le remplacement des pistons n'est pas necessaire

le serrage moteur par manque de lubrification intervient au niveau des bielles et du vilbrequin

donc il faut effectivement sortir le moteur pour pouvoir sortir le vilbrequin.

ensuite, le faire controler pour voir si les degats le maintiennent dans les tolérance de réusinage

si il est encore dans la tolérance, reusinage et remplacement des coussinets pas les modeles correspondant la la "cote réparation"

si il est hors cote, poubelle et cherche un villbrequin de remplacement

il faut donc contrôler les manetons de bielles mais également les paliers 

le moyeux debrayable (qu'il soit automatique ou manuel) a pour but de désolidariser les roues avant des arbres de transmission avant.

reprenons les bases : 

nos patrols sont des 4x4 enclenchable. S'est a dire que se sont des vehiciules a propulstion (roues arrieres motrice) et pour rouler en 4 roues motrices, il faut enclencher le pont avant.

c'est le role de la boite de transfert

donc, en 4x4, le moteur transmet sa force a l'arbre arriere et a l'arbre avant, donc ces 2 arbres tournent

en 4x2, le moteur ne transmet sa force QUE sur l'arbre arriere.

mais, les roues avant, en tournant par le mouvement du vehicule, font tourner le pont et l'arbre de transmission.

toutes ces piences en mouvement demandent un peu d'energie pour tourner

donc, si il etait possible de faire en sorte que les roues n'entrainent pas toutes ces pieces, ce serait génial...

...c'est la que le moyeux debrayable arrive.

il sert donc a ça

revert de la medaille, si ils sont debrayé, et que tu enclenches le pont avant, le moteur vas transmettre sa force a l'arbre avant, mais pas aux roues car les moyeux sont debrayés. Il faut donc descentre du patrol pour positionner les moyeux sur 4x4

et a l'inverse, lorsque tu vas faire de la route, en repassant en 4x2, les roues avant ne seront plus entrainées par le moteur, il faudra donc debrayer les moyeux.

cette manip n'a de l'interet que si tu envisages un long trajet sur route

il est tout a fait possible de rouler en 4x2 avec les moyeux embrayés

le but n'etant que d'economise quelques centimes de carburant

Voila

je ne sais pas si mes explications sont tres clair, mais j'ai fais de mon mieux et je t'apporterais des precisions si tu en as besoin

arrives tu a la revisser (sans forcer)?

si oui, remet la en place et utilies la meme vis qui est a l'avant de la pompe (en y allant molo pour ne pas la casser aussi)

SURTOUT NE TE LANCE PAS DE LE DEMONTAGE DE LA POMPE A INJECTION

il ne faut pas toucher a la pompe kiki elle meme

il ne faut demonter QUE la pompette d'amorçage

la durite de retour est celle qui relie tous les injecteurs entre eux et qui, ensuite, part au filtre a GO

tu peux la demonter et donner un coup de soufflette dedans

Il y a 2 heures, Marmou65 a dit :

 

En terme de prix, de ce que j'ai vu pour d'autres boîtes il n'y a pas une énorme différence entre les couples ou réduction de boîte !

attention, la difference de conception des BT peut faire enormement varier le prix

comme je te l'ai dis, la BT du 3.3 a un ENNORME pignon de reduction et une telle piece coute TRES cher

c'est surtout que le blocage du Y60 agit sur 2 ou 4 (je ne sais plus) dent pour s'enclencher

et qu'en plus, elles ont tendance a se casser ou s'user facilement

comme tu dis, si tu prevois le budget pour remplacer le diff par un ARB oa cas ou, ça se tente

améliorer la reduction de la boite de transfert est une (techniquement) bonne idée : plus simple techniquement, une seule modif a faire

mais pour une boite de 3.3, je ne suis pas sur que cela soit facile a trouver (tu dis l'avoir vu, c'est une bonne nouvelle) et ça doit etre beaucoup plud cher (le gros pignon de reduction de cette boite est un sacré morceau et, deja en ratio d'origine, il coute un bras, alors en fabrication specifique, j'imagine le pire.

cela dit, ça ne resoud en rien le probleme de la fiabilité du blocage a une telle réduction si la modif de boite apporte une reduction similaire : le couple sera bien present

bonjour

peut etre poser la question dans la rubrique Pneumatique

mais, oui, c'est possible, mais les jantes du Y60 sont en 15 pouces

il faudra donc changer les jantes