françois Roland

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Le 3.3 non plus ?

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour info, les 3.3 en origine sont en 16 pouces Mais beaucoup les passaient en 15 pour avoir des gros pneu (dispo uniquement en 15 a l'epoque) Apres, comme dit plus haut, la garde au sol depend du pneu, et non de la jante, mais a taille identique, perso, je prefert avoir une jante en 16, comme ça le flanc du pneu est moins important et induit moins de mouvement Mais comme j'ai dis, c'est MON avis

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Si tu envisage des rando dans ta region et pas de TT hard, laisse tomber la pose du snorkel. Cet accessoire ne te servira a rien si tu ne compte pas mettre ton patrol dans 1,5 m d'eau et ne pas faire de piste TRES poussiereuse. Deja, tu viens d'economiser pour la monte de pneumatiques adéquate La réhausse, c'est pareil, avant de trafiquer la suspension qui va te modifier le comportement routier, apprend a le connaitre, a voir et comprendre pourquoi tu bloques a certains endroits, et bien souvent, tu t'appercevra que la conduite apporte plus de résultats qu'une réhausse. Si tu compte faire des sortie seul (1 seul vehicule) investit plutot dans 1 ou 2 bonne sangles (solide), des manilles (solides aussi) et un tire cable (genre tirfor). C'est moins cher qu'un treuil, et peut etre utilisé aussi bien devant que derriere, meme moteur arreté. Pour moi, c'est ça l'indispensable.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Alors, Effectivement, il ne faut pas rouler en 4x4 sur sol adherent, le patrol n'ayant pas de differentiel central. Mais, pour pousser l'analyse plus loin, si tu roule en PARFAITE ligne droite, pas trop vite et pas trop longtemps, il ne doit pas y avoir de bruit suspect ou d'effort annormaux. lorsque tu braque, là, d'accord, il va y avoir des effet de ripage de la roue av interieur et de la roue arriere exterieure. As tu deja utiliser ton patrol en TT Tu ne serait pas le premier qui a acheter un patrol d'occas et qui s'apperçoit apres coup que le pont avant a ete changer par un modele avec un rapport de reduction different

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Je vais completer la réponse de GR-55 Le filtre a air est fonction de la cylindré du moteur et de son regime, donc, du volume d'air necessaire en M3 par minutes. pour résumer, un moteur de 4l de cylidrée qui tourne a 2000 tours maxi aura besoin du meme volume d'air qu'un 2l qui tourne a 4000 tours Pour info, les boites a air des R21 TD etaient sur dimensionné et pouraient convenir a un 3.3 Elles se presentent sous la forme d'un gros cylindre

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

ça, c'est le coté poulie d'entrainement c'est l'autre coté qu'il faut demonter (la culasse) Mais c'est encore plus simple, il n'y a pas l'arbre au milieu

Le robinet de turbo aurai bien pour but de créer une fuite et de permettre a la soupape de s'ouvrir un peu plus haut ? J'ai bon là ? Ne serai t il pas plus efficace (mais plus compliqué a mettre en place) d'avoir une petite reserve d'air et, avec un detenteur, l'envoyer une contre pression dans le 2eme corps de la commande de wastegate (qui devra etre etanche bien sur) En fait, cela modifierai le tarage de la wastegate a volonté Bon, d'accord, je delire, mais si on veu des systeme fiable et efficace, il faut s'en donner les moyens

Oui, Mais la couleur du parasol est a chier

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Absolument sinon, l'huile que tu vas utiliser pour la lubrification de l'embiellage va partir dans le circuit d'air et ça va être un vrai bordel Mais sincèrement, il n'y a rien de sorcier à ça : tu enleve les 5 ou 7 vis de la culasse, tu tournes le joint et tu revisses L’opération doit prendre dans les 5 minutes,

Je ne voudrais pas te faire de peine, mais ce moteur n'est pas du tout celui d'un 160 C'est un 4 cylindres alors que le 3.3 est un 6 cylindres. De plus, meme les 4 cylindres montés sur le patrol n'etaient pas ce modele là (ni le MD27, ni le A4 28)

Il y a un peu plus que ça a faire D'origine, le freon sert a la lubrification de l'embiellage, donc il y a une circulation entre les 2 zones qu'il faut condamner Souvent, faire faire 1/4 de tour au joint de culasse (enfin, 1/5 ou 1/7 de tours suivant le nombre de piston du compresseur) suffit a resoudre, comme ça, le trou de circulation est bouché par le joint Ensuite, comme il n'y a plus de circulation, il faut mettre le carter a la pression atmospherique. Je l'ai fait en perçant un petit trous dans le bouchon de remplissage Sans ce trou, le compresseur tourne mais ne monte pas en pression. Voila, apres, c'est super pratique d'avoir un compresseur embarqué, moi, je ne m'en passerait plus.

Alors, je vais jouer les rabat-joie : A partir du moment ou tu pose la question, la réponse est : NON, ce n'est pas possible. Si tu parles du 2.8l 6 cylindres, les boites ne sont pas les mêmes, les pont ne sont pas les mêmes, les supports moteur ne sont pas les mêmes, un est en 24V, l'autre en 12V Donc, pour résumer le travail est ENNNNORME

Si ça t'intéresse, j'ai peut-être quelque chose pour toi, vu que moi, finalement, je le monterai jamais Tu m'intéresses aussi. Laisse tomber, c'est pour moi

Si ça t'intéresse, j'ai peut-être quelque chose pour toi, vu que moi, finalement, je le monterai jamais Bien sûr On s'appelle

quelle adherence ce patrol Tu ne crains pas les devers, meme à 180°

Allez, je vais mettre un peu le bazar comme d'habitude. Vous êtes nombreux à avoir des treuils chinois pas cher depuis 2 ans ou plus. Soyez honnêtes : En 2 ans, combien de treuillages avez-vous effectués ? Quel type de treuillage ? (Perte d’adhérence, donc juste pour avancer ou 4x4 englué jusqu'au capot ? Tout dépend de l'utilisation RÉELLE d'un treuil Perso, j'ai 2 treuils sur le patrol (1 devant et un derriere, parce que 2 cote à cote c'est très con, mais je préfère préciser) Si j'avais le budget, je les passerai en hydraulique parce que j'arrive souvent aux limites des capacité des treuils (même mouflé) j'ai même fait rendre l’âme a un Ramsey 8000 (pourtant réputé solide) Ce qui me fait peur dans les treuil chinois, c'est la pignonerie en alliage de m***e qu'il y a dedans même la matière des carters me fait un peu peur Mais bon, ce n'est que mon avis Le plus important pour un treuil, c'est que, le jour où tu en as besoin, tu ne dois pas te poser de question, il doit fonctionner (là, on en reparle dans quelques temps