françois Roland

C'est la premiere fois que ça m'arrive comme quoi, tout peut arriver Trournée generale (d'eau glacé biensur)

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Ton idée n'est pas bete, mais en toute logique, avec une même technologie, une batterie (qui n'est qu'une succession d’éléments) aura toujours la même taille et le même poids A savoir : 2 batterie de 12V et de x A/h auront la même taille que 1 batterie de 24V et de x A/h donc aucun gain de place (pire, tu auras cet énorme encombrement à 1 seul endroit, alors qu'avec 2 batteries, tu peux les repartir)

Désolé, mais on ne va pas pouvoir t'apporter beaucoup d'infos. Tous les 160 on un glissement limité : NON, ce serait trop beau Mais il est impossible de savoir quel modele en est pourvu. Il n'y a aucune regle la dessus Certain TD en ont un, d'autre pas, et ce, que ce soit un utilitaitre ou non Il y a meme eu des vieux atmo (avant 1983) avec pont C200 arriere avec GL, mais lesquels

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Le 3.3 non plus ?

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Pour info, les 3.3 en origine sont en 16 pouces Mais beaucoup les passaient en 15 pour avoir des gros pneu (dispo uniquement en 15 a l'epoque) Apres, comme dit plus haut, la garde au sol depend du pneu, et non de la jante, mais a taille identique, perso, je prefert avoir une jante en 16, comme ça le flanc du pneu est moins important et induit moins de mouvement Mais comme j'ai dis, c'est MON avis

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Si tu envisage des rando dans ta region et pas de TT hard, laisse tomber la pose du snorkel. Cet accessoire ne te servira a rien si tu ne compte pas mettre ton patrol dans 1,5 m d'eau et ne pas faire de piste TRES poussiereuse. Deja, tu viens d'economiser pour la monte de pneumatiques adéquate La réhausse, c'est pareil, avant de trafiquer la suspension qui va te modifier le comportement routier, apprend a le connaitre, a voir et comprendre pourquoi tu bloques a certains endroits, et bien souvent, tu t'appercevra que la conduite apporte plus de résultats qu'une réhausse. Si tu compte faire des sortie seul (1 seul vehicule) investit plutot dans 1 ou 2 bonne sangles (solide), des manilles (solides aussi) et un tire cable (genre tirfor). C'est moins cher qu'un treuil, et peut etre utilisé aussi bien devant que derriere, meme moteur arreté. Pour moi, c'est ça l'indispensable.

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Alors, Effectivement, il ne faut pas rouler en 4x4 sur sol adherent, le patrol n'ayant pas de differentiel central. Mais, pour pousser l'analyse plus loin, si tu roule en PARFAITE ligne droite, pas trop vite et pas trop longtemps, il ne doit pas y avoir de bruit suspect ou d'effort annormaux. lorsque tu braque, là, d'accord, il va y avoir des effet de ripage de la roue av interieur et de la roue arriere exterieure. As tu deja utiliser ton patrol en TT Tu ne serait pas le premier qui a acheter un patrol d'occas et qui s'apperçoit apres coup que le pont avant a ete changer par un modele avec un rapport de reduction different

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Je vais completer la réponse de GR-55 Le filtre a air est fonction de la cylindré du moteur et de son regime, donc, du volume d'air necessaire en M3 par minutes. pour résumer, un moteur de 4l de cylidrée qui tourne a 2000 tours maxi aura besoin du meme volume d'air qu'un 2l qui tourne a 4000 tours Pour info, les boites a air des R21 TD etaient sur dimensionné et pouraient convenir a un 3.3 Elles se presentent sous la forme d'un gros cylindre

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ça, c'est le coté poulie d'entrainement c'est l'autre coté qu'il faut demonter (la culasse) Mais c'est encore plus simple, il n'y a pas l'arbre au milieu

Le robinet de turbo aurai bien pour but de créer une fuite et de permettre a la soupape de s'ouvrir un peu plus haut ? J'ai bon là ? Ne serai t il pas plus efficace (mais plus compliqué a mettre en place) d'avoir une petite reserve d'air et, avec un detenteur, l'envoyer une contre pression dans le 2eme corps de la commande de wastegate (qui devra etre etanche bien sur) En fait, cela modifierai le tarage de la wastegate a volonté Bon, d'accord, je delire, mais si on veu des systeme fiable et efficace, il faut s'en donner les moyens

Oui, Mais la couleur du parasol est a chier

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