françois Roland
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Ce n'est pas un transfo, mais une serie de relais qui permettent d'alimenter la prise remorque en 12 V alors que le patrol est en 24V Il n'y a que les veilleuses qui passent par une resistance qui fait chuter la tension. Je crois que j'en ai un qui traine Si je le retrouve, je te fait un MP A+ -
En effet c'est la monte d'origine. Mais bon si tu passes le CT avec les autres pneux et ils te causent pas de problèmes gardes les. Et après si c'est pour changer ta monte pour du TT plus dur, tout dépends de tes préferences, le terrain sur lequel tu te trrouves et d'habitude la qualité et le profil du pneu vas faire plus de difference que la taille. La discussion largeur et hauteur n'a pas de fin... 275/70/16 monte d'origine Non non non Le 3.3 en origine etait monté avec de ridicules 205 80 R16
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Tu es ou exactement en Gironde Si tu as besoin d'aide pour t'on Patrol, je pense que je ne les connais pas trop mal
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Peut etre que le vehicule ne consomme pas a l'arret, mais au re demarrage, il va faloir compensser la consommassions electrique du demarreur, De toute façon, le fait que cela coute plus cher a l'automobiliste, en entretien, reparation, ... ils s'en foutent Ce qu'ils veulent, c'est reduire la polution a un instant T Et comme dit plus haut, si on devait croire tout ce que nous racconte la radio ou la tele ....
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Ce sujet parle du A4 28 Pour le Perkins, j'ai ça : http://zeverybest.free.fr/perkins.html Mais je le connais plutot pas mal ce moteur (voir ma signature) Que veux tu savoir ?
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31 cannelures Donc, ça va a l'avant d'un Y60, mais d'un Y61 ??? Je pense que oui
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Bonjour a tous Comme dit dans le titre, je vends un différentiel arrière de patrol 160 à glissement limité Il est impeccable, plus qu'à le monter 300 € (+fdp) ça intéresse quelqu'un ?
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Si, de franchissement
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Non, ce ne sont pas les mêmes Je te fais un MP
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Et c'est également le fete de ma fille VICTORIA
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Plutôt que d'adapter, il vaut mieux le bloquer Comme ça, plus de soucis J'attends que l'on m'apporte les calculs PRECIS de la sur-consommation et de la perte de puissance engendrée par un ventilo qui tourne en permanence Perso, je pense que sur ce type de moteur, c'est rien du tout sinon, je crois que j'en ai un, je te fais un MP
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l'intercooler se place entre le turbo et le moteur A la sortie de ton turbo, la pression est de 350mbar environ apres passage dans l'intercooler, c'est air a 350mbar va etre refroidit, donc il va se contracter, donc occuper moins de place, donc la pression sera plus faible Si tu veux conserver les 350mbar a l'arrivée dans le moteur, il faudra que le turbo comprime un peu plus Le fait de deplacer ce tuyau, la mesure se fait donc a l'entrée du moteur et donc regule le turbo afin que les 350mbar soient bien present a cet endroit. Est ce clair? Pour le type d'intercooler, il faut tenir compte du volume d'ai consommé par le moteur. 3.3l oui, mais à quel regime Les intercooler de R5 GT turbo vont bien, et facile a monter en façade