françois Roland

surprenant

l'ensemble couple coniqe n'a rien a voir avec le blocage.

la seul limitation q'il peut y avoir, c'est au niveau de la resistande du pont ou du blocage : 

avec un couple conique plus demultiplié, tu augmente enormément le couple. peut etre que le blocage de diff ne sera pas capable de resister a ce couple en cas de franchissement hard (ce qui est fort probable vu la conception du blocage du Y60

il y a effectivement un petit tamis en bas de la pompette d'amorçage.

il est tres certainement colmaté

il y a un ecrou en bas de la pompette pour la demonter

c'est tres simple a faire

Sinon, trouve un bouchon pour bouche le trou de remplissage du réservoir et ne laisse passé qu’un tuyau pour le mettre en pression avec un compresseur 

après, en dévissant les raccords, regarde si le GO arrive au filtre, à la pompe, ….

un examen plus approfondi s'impose

Il y a 12 heures, Jmarc a dit :

Pour info .

Combien de cales de boite ? 
et de quelle épaisseur ? 

c'est pour ça que mon idée de retirer l'arbre arrier et de rouler en 4x4 pour n'avoir que la traction sur l'avant permettra de voir si cela vient de l'arbre (ou du pont a charge moyenne)

si c'est le roulement de 5eme (courant sur cette boite), le bruit sera toujours present

si tu regarde sur le livret de bord a quoi sert ce fusible, tu auras une idée du probleme

mais si c'est a chaque coup de demarreur, il y a des chance que ce fusible protege le demarreur

regarde si le gros fil qui alimente le demarreur (entre la batterie et le demarreur) n'est pas en contact quelque part avec la caisse ou le chassis

Il y a 5 heures, valdu a dit :

bonjour et merci pour vos expertises je vais m'y atteler et je vous ferais un retour a bientot

PS: quand tu dis de tester le prechauffage tu mets les fils de ton voltemetre sur les bougies et l'autre sur la culasse ou sur un point particulier??

j'avoue de l'electrecité auto est pour moi encore plus obscure que la mecanique lol

c'est ça:

le + du voltmetre sur une bougie et le - sur une masse

Il y a 3 heures, phdv61 a dit :

Connaitre le préfet ...

meme pas

ce n'est plus géré par la prefecture de chaque departement, mais par le centre nationnal des CG qui est a Epinal

et il s'est mis a faire le bruit apres la 1ere rehausse?

ou la rehausse etait la depuis longtemps et tout d'un coup le bruit a apparu?

si c'est ça, est il apparu d'un coup? petit a petit? apres un franchissement?

tu le situe vraiment a l'arriere ou tu estime qu'il vient de derriere? (la boite par exemple?

peut etre un roulement de pont (nez de pont) qui fatigue

au pire, tu depose l'arbre arriere et tu roule en 4H pour n'avoir la traction QUE sur les roue avant et tu vois si le bruit continue

ça precisera que cela vient du pont arriere

le blocage de diff du Y60 n'est pas electrique.

il fonctionne a depression.

les fils, c'est pour le contact du voyant

il y a 2 electrovannes sous le capot pour la commande

alors, évite le Star Pilot ou tout autre produit de ce genre.

c'est tres mauvais pour les moteurs

et au lieux d'y aller au petit bonheur la chance, il faut analyser le probleme

il est facile de controler le préchauffage sur le 3.3

un voltmetre sur une bugie et on voit tout de suite le probleme : pas de tension = préchauffage HS. 24V = systeme de préchauffage OK, mais bougies HS. 20V environs = systeme OK et des bougies sont bonnes.

Apres, en fonction du diagnostic, on affine.

avant de deposer le reservoir, tu peux commencer par essayer de le faire demarrer en remplaçant le reservoir par un bidon de GO.

il suffit de deboiter les 2 durites aller er retour de GO , vers la batterie de droites, et de les faire plonger dans le bidon (avec du GO neuf bien sur)

concernant la clé de 10, il ne s'agit pas de demonter ou de toucher a la pompe. Cette vis de 10 est la vis de purge : lorsque tu accionne la pompette, de l'air sortira par la . 

apres, deconnecte l'arrivée d'un injecteur (clé de 17) pour voir, lorsque tu actionne le demarreur, si des gouttes de GO arrivent (attention, n'attends pas un jet, justes des gouttes)

effectivement, tu as fais les bon tests pour avancer sur ton probleme

comment est ce arrivé?

As tu acheté recement ton patrol comme ça?

ou est ce arrivé d'un seul coup?

si oui, suite a une sortie TT?

as tu constaté quelques chose d'anormale? un point dur ou unr resistance au moment de repasser en 4x2?

tu peux retirer la plaque autour des levier (sous la moquette) pour voir si il n'y a pas un axe cassé au niveau des leviers (qui eviterait une dépose de la boite)

bienvenue a toi

Dam33770?

tu est de la gironde?

ou c'est ton numero d'ordre dans ta famille?

😁

c'est pour cela que je voudrais savoir comment le probleme a été constaté.

parceque un moyeu qui reste embrayé ou la BT qui reste enclenchée, c'est pas vraiment les memes symptomes et dans le 1er cas, il n'y a pas de traction sur le pont avant

et, connaissant la BT du 3.3, ap part la fourchette cassée (et encore) je ne vois pas trop comment elle tporait resté enclenché.

c'est du costaud

Comme le dit @jacktrol, une petite mache arriere permet de libere les moyeux, et souvent, de supprimer les contraintes pour liberer l'enclenchement du pont avant.

mais j'ai peur de ne pas comprender completement ton message : 

peux tu preciser ce que tu entends par "la traction avant qui reste engagée" ?

ton pont avant reste "moteur"

ou tes moyeux ne se bebrayent pas?

comment constates tu ce phénomène?

quels sont les éléments qui te permettent d'affirmer ça?

parce que a part etre sur sol tres peu adherent ou les 4 roue en l'air, et de constater que les roues avant tournent avec le moteur, je ne vois pas ce qui te perment d'affirmer ceci

il y a 4 minutes, Ghislain36 a dit :

 

Par contre, tu ne pourras sûrement pas mettre que l’aiguille et que les fonds de compteurs de couleurs différentes car les ampoules sont toutes connectées sur le même circuit imprimé en fond de compteur donc les lumières vont se mélanger 

eventuellement en recablant ces LED en particulier

c'est un circuit imprimé souple sur ces bloc compteurs.

il y a la place de mettre des fils supplémentaires derriere et, en coupant les pistes pour les isoler du reste du circuit, ça doit etre possible

moche, mais possible

bienvenue a toi

effectivement, les 160 sont sujet a la rouille

postes nous quelques photo

ici, tu trouveras de l'aide et des info pour le remettre en état

bonjour

y a t ili un tendeur?

si non, comment elle est tendue? (mouvement radial d'un des axes )

donc, controle si tout est bien a sa place

sinon, c'est qu'elle est TRES usée et un remplacement s'impose

Il y a 12 heures, hhnw a dit :

Bonjour,

je suis en train de rénover mes freins arrière sur mon Baroud.

Comme un c** j'ai jeté à la poubelles ces pièces (des deux cotés) : 

6,7,10,12,13

 

 

Merci d'avance

je confirme 😂

trouve un pont en occasion pour recuperer ces pieces

ça vaut peut etre le coup de trouver un pont d'occasion

pas sur que ce moteur soit tres répendu en australie (trop petit pour eux)

le 2.8 essence n'a pas ete produit en grande quantité, du moins sur le marché français

c'est un moteur fiable, mais, vu le poids du patrol, il consomme pas mal

le principal probleme de ce moteur, est le fait qu'il soit a carbu, donc en TT, il est frequent de dejauger lors de devres ou de grosses montées ou descente

pas de revue technique pour ce moteur, mais les manuels d'ateliers nissan qui sont dispo sur ce forum (via un compte premium) incluent les infos du 2.8 essence

tout d'abord, oublie tes réaction électrolytique pour expliquer ton problème

ce phénomène s'appelle tout simplement "de l'usure"

ton vehicule a quelques années déja. et si lors du remplacement du volant, il a ét monté un peut "juste", les appels de courant font des éteincelles qui bouffent les contacts

le klaxon fonctionne par mise a la masse.

as tu controlé que le bouton du volant faisait bien la mise a la masse?

Contrôle également les durites d’air entre le turbo et l’intercooler, et, entre intercooler et moteur.

souvent, elles se percent et lorsque la pression monte, la fissure s’ouvre et la pression chute. Donc manque soudain d’air et excès de GO

usure des dents de blocage

donc il ne reste pas en place

tu es bon pour ouvrir le pont et changer le systeme de blocage