françois Roland

il y a un probleme electrique quelque part

si le regime moteur était réellement a zero, il ne tournerait pas "mal", mais pas du tout 😁

bonjour

pour ton blocage, il faut nous en dire plus : 

il se désactive. C'est a dire?

la commande se retracte pour le desenclencher, ou tu note une difference de rotation droite_gauche

c'est completement defferent

je pense plus a une tres forte usure des dents. donc elles sautent a la moindre contrainte

comment est ce arrivé? d'un coup ou petit a petit?

pour les roulements du pont avant, vu la photo, je pense que tes roulements de pivot sont mort également (vu les roues que tu as, pas étonnant)

il y a des tutos sur le site pour les remplacer

rien de difficile, mais des notions de mecaniques quand meme sont necessaires

c'est une belle presentation

peux tu nous en dire plus?

un 3.3 de 1982, c'est un des 1ers modeles

ne JAMAIS faire tourner un moteur sans filtre a GO

pour le coup, tu vas avoir des problemes

si il ratatouille a haut regime, c'est un manque de GO

verifie le filtre, la pompe, le circuit de GO

je ne me suis pas penché sur le sujet, mais j'ai bien peur que de nos jours, il n'y ait plus de centrale de clignotant en forme de relais, mais que tout soit géré par le calculateur

Donc, ça risque de ne pas etre simple d'adapter ça a nos patrol

la solution serait peut etre de refaire une centrale moderne avec un micro controleur style Arduino nano (ça coute 2 € chez les chinois) et de faire le petit bout de programme pour obtenir se fonctionnement

+1

15W40

pas plus fluide

et remplacement de l'huile ET du filtre tous les 7500km maximum

de quand date le dernier remplacement de filtre a GO ?

normalement, oui

deja, as tu 12V aux borne des bougies pendant le préchauffage?

Ensuite, il faudrait deconnecter les bougies pour tester une par une si elles sont bonnes ou pas

il a prit la pluie, mais ou est tombée l'eau?

sur la carrosserie? sur le moteur ?

parceque un patrol peut rester a l'exterieur 

on est pas obligé de le rentrer lorsqu'il pleut

il n'est pas en sucre

Tu nous as donné trop de précisons ...

blague a part, il faut nous en dire plus : 

Est ce arrivé d'un seul coup?

est ce systématique lorsqu'il pleut?

lorsqu'il demarre, y a t il de la fumée blanche, bleue, ...

ton prechauffage est il bon?

tu nous a

c'est le voyant qui indique qu'il est temps de faire un test sanguin (pour le diabète) 😁

mon avis, mais qui n'egage que moi : 

je reserve la 20w50 aux vehicule anciens (ma moto de 1959)

apres, j'applique cette regle assez bete : 

moteur d'avant 1995 : 15W50

entre 1995 et 2000 : 10W40

apres 2000, 5w30 ou 5w40 selon le kiometrage du vehicule

ou 0w30 selon preco constructeur

mais le plus important, des vidanges frequente (maxi 10000km sur un vehicule recent et 5 ou 7000km sur un ancien

il y a 55 minutes, BreizhPatrol a dit :

 

Je vais me renseigné 

 

 

ça me parait être un bon départ

je crois qu'il y a une enorme confusion

les moyeux automatiques ne sont actionné que par le mouvement des 1/2 arbres

en aucun cas par la depression

la depression est utilisé pour commander le blocage de differentiel arriere et la vanne EGR

que dit l'aiguille de temperature au tableau de bord?

Comment le problème est il arrié?

d’un coup, ou petit à petit ?

le niveau du bocal est il correcte?

deja, il n’y a aucune raison de purger un système de freins si aucune intervention n’a été faite.

donc le problème ne nient pas de la.

mes tu sur de la qualité du maître cylindre?

comment as tu réalisé ta purge?

si le maître cylindres est bon (a contrôler) la purge devrait résoudre.

As tu ouvert le répartiteur de charge pour purger?

Il faut commencer par purger au niveau de l’amortisseur d’embrayage.

il se trouve contre la cloison pare feux, du côté droit du moteur 

quand on se met a faire du "proto", on ne se sert pas de "kit"

hormis le fait que les kit n'existent pas dans cette taille de rehausse" les kit sont destinnées a faire des améliorations qui restent "acceptable" pour que le vehicule soit encore conforme et conduisible.

si tu fait du "proto" il faut que tu fabriques tes pieces et adaptes ce qui existe comme amortisseur et ressort

bon, forcement, cela demande des compétences (mécanique, soudure, ...)

oui, c'est possible

ce que je conseille de faire, c'est de faire la soudure, puis de faire la vidange apres

soit l'electrovanne est deffectueuse

soit l'alim de l'electrovanne au niveau de la pompe, n'est pas bonne

as tu bien 12 V lorsque tu mets le contact ?

les vis de culasses sont des vis pré contrainte.

donc, il faut les remplacer lors du remontage de la culasse

donc pas de procedure particulière pour le demontage car elles partent a la poubelle

en revanche, pour le remontage, il y a un ordre de serrage a respecter ainsi qu'un couple de serrage

Eh oui, sur ce modèle c’est un (même 2) écrous de 52

il y a une rondelle entre les 2 qui est tordu en arrière pour le blocage du 2ème écrou, et en avant pour le blocage du 1er

il faut détordre la rondelle pour dévisser l’ecrou

une douille de 52 ne passe pas

donc soit il faut acheter l’outils de chez Land Rover’ pour les écrous de defender (on le trouve pour environ 20€)

soit marteau/burin

et pour info, on ne resserre JAMAIS un roulement de roue

on commence par le desserré on le graisse bien et on le remonte et le serre

pour info, en faisant comme ça, les roulements de roues de mon patrol de 1985 sont d’origine et n’ont aucun jeu

ceux qui disent qu’il faut juste resserrer sont dans l’erreur 

je ne connais pas particulierement le Y61, mais il me semblait que sur tous les patrol, la frappe a froid (c'est son nom) se situe sur le coté du chassis , dans le passage de roue, coté passager

c'est le cas pour les 160, 260, Y60

donc probablement aussi pour le Y61

mais effectivement, apres recherche, ce n'est pas au meme endroit

Légalement, il faut faire une demande a Nissan