françois Roland
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il y a effectivement un petit tamis en bas de la pompette d'amorçage. il est tres certainement colmaté il y a un ecrou en bas de la pompette pour la demonter c'est tres simple a faire -
Sinon, trouve un bouchon pour bouche le trou de remplissage du réservoir et ne laisse passé qu’un tuyau pour le mettre en pression avec un compresseur après, en dévissant les raccords, regarde si le GO arrive au filtre, à la pompe, ….
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c'est ça: le + du voltmetre sur une bougie et le - sur une masse
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meme pas ce n'est plus géré par la prefecture de chaque departement, mais par le centre nationnal des CG qui est a Epinal
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alors, évite le Star Pilot ou tout autre produit de ce genre. c'est tres mauvais pour les moteurs et au lieux d'y aller au petit bonheur la chance, il faut analyser le probleme il est facile de controler le préchauffage sur le 3.3 un voltmetre sur une bugie et on voit tout de suite le probleme : pas de tension = préchauffage HS. 24V = systeme de préchauffage OK, mais bougies HS. 20V environs = systeme OK et des bougies sont bonnes. Apres, en fonction du diagnostic, on affine.
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avant de deposer le reservoir, tu peux commencer par essayer de le faire demarrer en remplaçant le reservoir par un bidon de GO. il suffit de deboiter les 2 durites aller er retour de GO , vers la batterie de droites, et de les faire plonger dans le bidon (avec du GO neuf bien sur) concernant la clé de 10, il ne s'agit pas de demonter ou de toucher a la pompe. Cette vis de 10 est la vis de purge : lorsque tu accionne la pompette, de l'air sortira par la . apres, deconnecte l'arrivée d'un injecteur (clé de 17) pour voir, lorsque tu actionne le demarreur, si des gouttes de GO arrivent (attention, n'attends pas un jet, justes des gouttes)
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bienvenue a toi Dam33770? tu est de la gironde? ou c'est ton numero d'ordre dans ta famille? 😁
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bienvenue a toi effectivement, les 160 sont sujet a la rouille postes nous quelques photo ici, tu trouveras de l'aide et des info pour le remettre en état
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pas sur que ce moteur soit tres répendu en australie (trop petit pour eux) le 2.8 essence n'a pas ete produit en grande quantité, du moins sur le marché français c'est un moteur fiable, mais, vu le poids du patrol, il consomme pas mal le principal probleme de ce moteur, est le fait qu'il soit a carbu, donc en TT, il est frequent de dejauger lors de devres ou de grosses montées ou descente pas de revue technique pour ce moteur, mais les manuels d'ateliers nissan qui sont dispo sur ce forum (via un compte premium) incluent les infos du 2.8 essence
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Contrôle également les durites d’air entre le turbo et l’intercooler, et, entre intercooler et moteur. souvent, elles se percent et lorsque la pression monte, la fissure s’ouvre et la pression chute. Donc manque soudain d’air et excès de GO
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