françois Roland

oui, puisque le GO arrive moins a la pompe a injection

mais il n'y a pas de raison que cela ne soit qu'en montée

sur ce moteur, elle est indispensable

la pompe rotative CAV Roto Diesel n'aspire pas le GO. D'ou la presence d'une pompe externe

si tu es obligé de debrancher un injecteur pour arriver a redemarrer, c'est que la pompe se desamorce

regarde au niveau de l'elecrovanne d'arret moteur, sur la pompe

n'as tu pas des gouttes de GO dessus?

ce qui indiquerait une fuite a ce niveau, donc un desamorçage

sur le mien, je ne le ferais pas

Absoluement, le 3.3 est un modele 160

meme si le type mine est 260 (provenance d'espagne)

les lames droites et gauches sont les memes

il est possible de ne changer que le groupe de 2 lames maitresses

en revanche, celles des 160 et des 260 sont differentes (plus longues sur les 260)

une boite de transfert est lubrifié par "barbotage"

cela veut dire que les pignons trempent dans l'huile.

comme elle est épaisse, elle adhere aux pignons est est acheminé, par la rotation des pignos, jusqu'en en haut de la boite

l'huile Dextron est trop liquide, et donc restera en bas de la boite

pour une lubrification par Dextron, il faut une pompe a huile dans la boite

Non non, surtout pas

dans la boîte de transfert, il faut se la 75w80

pas de la dextron 

Pour le test de blocage, si tu es novice (ce n’est pas du tout une critique) le ressenti risque te passer à côté 

le mieux serai de lever le pont arrière (sur 2 chandelles) et de tourner une roue

lorsque il n’est pas bloqué, la roue opposée tourne dans le sens opposé

lorsque il est bloqué, les 2 roues tournent dans le même sens 

mais il faut quand même que ton modo fonctionne pour avoir de la dépression 

effectivement ça devrait

mais, sans voiloir jouer les rabats joie, si ils ont rectifié la culasse (ce qu'ils appellent devoilage) avant de remonter, controle bien la planéité de ton bloc moteur

comme c'est un probleme fréquent sur ce moteur, ça evitera les mauvaises surprises une fois que tout est remonté

je ne suis pas un pro de ce modèle, mais ça resemble aux electrovannes du blocage de diff, effectivement commandé par la depression

es tu sur que le diff fonctionne sur ton patrol?

bon je ne bois pas de bière, mais l'option tireuse a biere sur un patrol, tu aurais un succes fou.

mais, pour etre serieux, tu as un vehicule pas mal preparé.

tu dois t'amuser avec ça

bienvenue a toi

quand tu dis : "bloc arriere a pression", c'est pour la biere?

ou tu veux dire que c'est le bloc d'origine, a depression?

si il demarre mal a froid et q'il fume blanc, mais que a chaud, ces problemes disparaissent, c'est clairement un probleme de préchauffage.

1ere chose a faire, placer un voltmetre sur une bougie et voir, lors du préchauffage, quelle est la tension mesurée

si entre 10 et 12 V, des bougies sont mortes (mais dans le doute, remplace les toutes)

si 0V, probleme de boitier de préchauffage (assez récurent sur ce moteur)

pour les bougies, attention : il y a 2 modèles de bougies et 3 de chaque modèle. pour le post chauffage a 1/2 puissance

pour le boitier de prechauffage, il est dans la garniture, au pied passager. Il y a une etiquette de couleur avec la ref. bien le remplacer par un modèle de la meme couleur

pour le probleme de boite, quite a faire de la mécanique, pourquoi toujours vouloir remplacer tote la boite (par une occasion dont on ne connais pas l'historique)

une reparation avec remplacement des roulements ou des synchro est plus efficace et moins cher (mais plus longue)

Braquer à fond en 4x4 (sur un véhicule à pont avant enclenchable, donc sans différentiel centrale) est complètement anti mécanique.

c

donc forcément, il y a des contraintes 

beaucoup de personnes ont tendance a vouloir serrer trop fort les roues

le probleme, c'est qu'ils prennent le risque de deformer l'alu de la jante au niveau de la portée de l'ecrou et de deformer (jusqu'a la rupture) les goujons

fais un serrage a 120Nm, roule quelques kms et controle ton serrage pour etre sur

ça te donnera une idée de ce qu'il faut faire

ce que dit Google : 

En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.

normalement, les boites sont les memes

mais quite a deposer la boite, autant remplacer les roulement et repartir sur du neuf

la boite d'occasion que tu vas monter aura probablement les memes problemes de roulements dans pas longtemps

ils sont bien relié a quelques chose de l'autre coté

c'est relié a quoi?

ça te donnera une idée

disons q'elle va aider a re ammorcer plus vite

et peut etre mettre en evidence la prise d'air comme une fuite (si elle est au plus pret du reservoir)

combien de km a ton patrol?

a quand remonte ta derniere vidange de boite?

je partirai sur un vidange complete comm cela a été decrit dans un autre post

je ne sais pas comment tu as fait la vidange, ni comment Nissan preconise cette opération, mais souvent, un vidange de l'huile ne remplace de environs 2 litres sur les environs 8 litres que contient un BVA.

notement, toute l'huile du convertisseur de couple n'est pas remplacée.

l'idéale serait de deconnecter une conduite d'huile au niveau du radiateur d'huile par exemple pour aspirer de l'huile neuve et évacuer l'ancienne huile dans un autre bidon.

ce n'est pas simple a mettre en place, consomme pas mal d'huile, mais remplace tout.

mais les pro de la BVA vont te repondre

ton alternateur (enfin, le regulateur) est defectueux

contacte le fournisseur pour un echange

bienvenue a toi

dans la boite a fusible?

en devissant un tuyau d'injecteur tu pourras voir si le GO arrive ou non

ce qui nous confirmera deja si c'est une impression ou non

ensuite, si vraiment il n'arrive pas, il faut peut etre monter un filtre a GO neuf, verifier que le tamis de la pompette d'ammorçage n'est pas colmaté, etre sur que le levier d'arret moteur n'est pas en position "Arret"

est ce arrivé d'un coup?

ou suite a une reparation quemconque sur le circuit de GO?

Il y a 13 heures, Ghislain36 a dit :

J’avais vu un article où un labo britannique avait testé différents filtres « lavables » comme Green ou K&N. Les résultats étaient effarants : les filtres lavables laissés passer des particuliers 2x à 3x plus grosses qu’un filtre classique type Purflux. Autant dire que les turbos avaient pas appréciés longtemps d’avaler de l’air polluée de particules solides 

 

 

il n'y a pas de mystère

c'est de la physique

un moteur a besoin de beaucoup d'air (propre)

donc, pour le filtre, soit tu fais des trous plus gros, soit tu augmente (considerablement) la taille du filtre