françois Roland

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Attention : La caissue et le chassis bougent l'un par rapport a l'autre. place une calle ne caoutchouc entre le haut de ton aile et ta fixation pour absorber les mouvement sinon tu va dechirer ton aile.

Pour le tarage, respecte les préconisations du constructeur. Un sur-tarage n'apporte rien, sinon des problèmes.

Oui Pierre, mais grace a la LDA, plus d'air = + de GO (dans une certaine limite bien sur)

Mais ta mesure n'est valable qu'avec TES pneus. Les tailles variant d'un constructeur a l'autre, il n'y a guere d'autre solution que le GPS ou le controle radar (perso, je prefere la 1ere)

Pas facile à dire étant donné qu'aucun montage n'est identique, que personne n'a fait de mesure de débit d'air, de T° en entrée et en sortie d'intercooler, et que personne n'a passé son patrol sur un banc de puissance. Il est pratiquement impossible de déterminer le gain sans ça.

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Seul le patrol 160 équipé du moteur 3.3 (atmo ou turbo) est en 24V Tous les autres modèles sont en 12V Après, il y a quelques (très très ) rares exceptions de 3.3 en 12V, mais ils étaient destinés à des pays bien particuliers.

Pas d'inquiétude, je n'ai jamais été patron. Si tu cherches d'autres jantes, c'est la meilleur solution. Les rechappés sont tres bien, surtout pour ce type d'utilisation. Oriente toi vers un profil caïment (blackStar) ou Extrem (Fedima). Pour moi, si c'est uniquement pour le TT, pas de preference pour une marque ou l'autre. Apres, tu les gonfles a 1.2 bars en TT.

Donc, encore une fois, je vais repondre a ta question par pleins de questions. Désolé. Tu ne m'en veux pas trop? Que veux tu faire avec ton 4x4? Quel type de terrain? Tu parle de terrain gras, mais tu t'enfonce jusqu'aux genoux, ou ça glisse. Quel pourcentage de terrain et de route compte tu faire? Tout ça parceque généralement, un bon pneu TT est mauvais sur la route, et vice versa. Un mixte est mauvais partout (là, je vais me faire tuer) Quel est ton budget? parceque la difference entre du neuf et du rechappé est importante. Comme dit plus haut, le Black Star Guyane est pas mal (il s'appel MUD chez Fedima) Son comportement routier est le moins pire. Apres, tu as le profil Caïmen (ou extrem en fedima..) qui vas bien, mais va se bouffer a la vitesse grand V sur la route. Apres, il y a la taille. Sur le Y60, les jantes d'origine sont en 15, donc la bonne taille serait du 31/10.5/15 L'idéal (pour moi) serait de passer sur des jantes de 16 et des pneus en 235/85/16 Apres, si tu t'en sent le courrage, c'est un jeu de roue pour la route et un autre jeu pour le TT. Là, tu peux te faire plaisir. Dernier conseil qui s'applique a tous les post que tu crée (et a tout le monde d'ailleur) : Evite de sortir seul. Meme les 4x4 les mieux équipé arrivent a se planter.

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Pour les pneus, c'est une chose. Il faut des pneus adapté au terrain. Pour la rehausse, quelque elle soit, elle ne changera pas la hauteur des pont par rapport au sol.

Au risque de te paraitre rabajoie, voila comment se prépare un 4x4. Tu as acheté un vehicule qui se rapproche de l'origine. Tu as deja de la chance, c'est un vrai 4x4. Utilises le. Promene toi. Fais ce qui te tente. Forcement, tu vas te planter. (ou juste galèrer. Analyse pourquoi tu a galeré. Aprends a aprehender les obstacles, et si vraiment la limitation est physique, et non dut au pliotage, que faut il faire pour y remedier. A partir de ce constat, tu pourras apporter les amelioration nécessaires au fur et a mesure que tu les decouvriras. Utiliser un vehicule deja preparer est la meilleur solution pour ne pas connaitre ton vehicule et fair n'importe quoi. Maintenant, nous seront toujours là pour te guider aussi bien dans la maniere de le piloter que dans la façon de le modifier.

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Bon, Didier, Tu le montes quand ton showroom dans le sud ouest? Quoique, je commence a etre pas mal équipé...

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