françois Roland

le probleme de compteur de vitesse est tres souvent la cause d'une defaillance du petit pignon en plastique pour la mesure de vitesse, dans la boite de transfert

il n'y a pas besoin de vidanger la boite pour le remplacer

concernant l'huile, dans une BT a chaine (il me semble que c'est la meme boite que sur les derniers 260 qui avaient aussi le moteur du terranno 2) il ne faut pas mettre de la DEXTRON (surtout pas meme )

il faut mettre de la 75w80

concernant la capacité, 2.3 l ne me parait pas deconnant mais je ne connais pas la valeur exacte

mais une boite se rempli au raz du bouchon de remplissage

en cas de vibration du pont avant, la 1ere chose a faire, c'est de mettre le pont avant sur chandelle et de tout remuer pour voir ce qui a du jeu

il y a forcement un jeu quelque part

les roulements de roue

les roulement de pivots

les rotules de diraction

les rotules de la barre d'accouplement

le bras de direction

le boitier de direction

la colonne de direction

les attaches de la barre panhard

les attaches des tirants de pont

les attaches des ressorts de susspenssion

....

ahhh, la dynamique des fluides, quelle belle histoire

ça me rappel de bons souvenirs

perte de charges, debits, vitesses d'ecoulement, ..

to filtre Green est il bien adapté

peut etre que son diamètre est trop petit

ces pont sont des C200

le 3.3 qui te les a procuré est TRES TRES vieux

seuls les 1ers modeles de 3.3 avaient ces ponts C200 a l'arriere (les modeles d'avant 1983)

cela ne peut pas se monter sur un Y60

repasse en filtre d'origine.

c'est plus efficace 

la seule contrainte : le remplacer de temps en temps

mais, meilleure filtration et meilleure protection du moteur

Apparement, il faut venir faire une presentation ici.

Cela me parait normal, donc, voici : 

François Roland, patroleur depuis ...... 35 ans maintenant

mon patrol est un 160 entierement d'origineS (oui oui, il y a un S a origines, car il  est d'origine divers)

Il n’y a pas de voyant de niveau de GO sur un 3.3

c’est un voyant de présence d’eau dans le filtre

je pense plutôt à un problème de masse 

apres avoir remplacé la pompe d'amorçage, il faut purger la pompe a injection pour la re amorcer

si il y a de l'air a l'interieur (ce qui est le cas si tu as demonté la pompette) rien n'arrivera aux injecteurs

le re amorçage d'une pope a GO peut etre long et fastidieux, mais sans ça, tu ne demarreras pas

change de démarreur et ça devrait aller mieux

au pire, ne remplace que le solenoïde, le probleme vient certainement des contacts de celui ci

mais tu vas gagner du temps a remplacer entierement 

peut etre poster ta question dans la rubrique Transmission?

cela ne reparera pas ton GR, mais cela augmentera la visibilité

je dirais, probleme de commande.

donc soit ton recepteur d'embrayage (verifies le niveau dans le bocale et le bon fonctionnement lorsque tu actionne la pédale)

soit le plateau de pression qui est fatigé

ça sent la saloperie dans le GO ou le filtre completement colmaté

mais apres tes interventions (remplacement de la pompe d'amorçage), as tu re ammorcé la pompe a injection.

quand tu dis que tu n'as pas d'arrivé d'essence (tu parles bien de gasoil?) a quel niveau fais tu cette vérification.

en gros, en partant du reservoir, a quel niveau, le GO n'arrive t il plus? avant la pmpea a injection, apres la pompe, avant les injecteurs, apres les injecteurs ?

il nous faut plus d'info pour diagnstiquer

tu nous dis que tout est bon, mais le resultat nous dit le contraire.

comment affirmes tu que le capteur est bon et que les etriers fonctionnent bien?

les as tu demonté pour les controler?

les pistons grippent peut etre un peu

une fuite au moment ou le moteur s'arrete est caracteristique d'un spy de volant moteur

sur ce moteur, il est assez simple a changer, mais effectivement, il faut deposer la boite pour y acceder

du moins, il faut la reculer suffisement pour passer les mains et les outils

c'est lourd, mais pas compliqué a sortir

Bonjour 

je pensais me faire poser un plâtre à la jambe au cas où je me la casserai plus tard

la rectification de la culasse permet de corriger un problème de déformation dur à la surchauffe.

cela ne sert à rien de rectifier si elle n’est pas déformée 

en revanche, si tu veux faire du préventif, il faut modifier le circuit de chauffage de l’habitacle qui, si il est fermé, limite la circulation de liquide de refroidissement dans la culasse.

il y a pleins de tuto la dessus sur le forum 

mais d’abord, vas faire une présentation au bistrot, c’est une coutume ici (et une règle de savoir vivre) sinon, tu vas te faire engueuler 

ensuite, passe ton permis, parce que, 17 ans c’est un peu limite pour conduire un patrol

pour les fissure sur la culasse, cela ne veut pas forcement dire qu'elle est morte

souvent des fissures apparaissent ici

un controle d'etanchéité par un pro (ça ne coute pas cher) te confirmera son etat

ben, ça depend pour quoi faire

si tu a un patrol 3.0 avec moteur HS, cherche un moteur 3.0

il nous faut plus d'info sur ton projet pour te conseiller

Joyeux anniversaire Fabrice

mais rassures toi, tu ne les fais pas du tout

Il y a 13 heures, Ghislain36 a dit :

@françois Roland, bien vu pour les cannelures d’arbre entre pont AV et AR, j’avais zappé cette différence (c’est marqué dans l’astuce )

 

Les T2 ont aussi eu des H233 à l’AR d’après l’astuce.

 

tu as raison

ce sont les 1ere generation de terrano qui on eu des C200

Il y a 3 heures, Ghislain36 a dit :

 

Par contre, tu peux installer un glissement limité de y60 (certains en étaient équipés) ou y61 (version Sport il me semble) ou du pont arrière du Terrano 2 (il me semble qu’il y a une astuce qui en parle ou un sujet traînant sur le forum)

un GL limité de Y60 (provenant d'un pont arriere) ne se montera pas, a cause du nombre de cannelures (33 conte 31)

concernant les pont de terrano 2, c'est un pont C200, donc cette astuce permet de monter un GL a l'avant d'un 3.3

rectifions certains points : 

d'abord, est tu sur que le diff que tu as est a glissement limité? comme tu dis qu'il provient d'un Datsun, j'ai un doute.

soit il provient d'un Datsun et in n'est pas a glissement limité (ou alors, c'est un C200 et non un H233B, soit il est bien a glissement limité et in provient d'un Nissan

admettons que ce soit bien un diff a glissement limité provenant d'un mpont H233B : 

oui, tu peux le monter dans un pont avant de Y60 .

les arbres arrieres de 3.3 on 31 canelures

les arbres arrieres de Y60 ont 33 cannelures mais les arbres avant de Y30 on 31 cannelures

Le roulement sont les memes.

donc, depose du diff de Y60 et repose du diff du 3.3 en lieu et place, mais reglage precis de l'entre dents

pour avoir a l'arrivé un vehicule moins puissant et surtout, NON CONFORME

en cas d'accident, tu risque de le regretter toute ta vie

tu clique sur "Edit" dans le 1er message que tu as fait

le 2.7 TD est effectivement assez rare.

c'est le dernier modele de Baroud qui a été produit et il n'y en a pas eu beaucoup

mais les 2.8, il y en a eu beaucoup de 1989 a 2001 ...

tu trouves des ampoules LED qui incluent deja la resistance