françois Roland

normalement, l'embrayage doit etre adapté au moteur et au volant moteur

donc, si tu monte un TD, il faut installer un embrayage de TD

ce qui est con, c'est d'avoir deposé le moteur sans remplacer le kit d'embrayage

ces vibrations sont elles presente uniquement en roulant ou meme a l'arret, au point mort, a 1000 tr/mn, elles sont également presente?

histoire de savoir si elles viennent de la transmission ou du moteur

bienvenue a toi

ici, c'est pour te presenter et presenter ton patrol

mais tu es sur le bon forum

tu vas trouver ton bonheur dans la rubrique technique adéquate (suspenssion)

et si vraiment tu ne trouves rien, crée un sujet la bas et on va t'apporter les reponses

mais tu veux changer les SB des lames avants ou arrières?

tu parles de la fixation de la boite sur le moteur?

ou des supports de boites sur le chassis?

selon l'age du patrol, ce n'est pas idiot

comme les durites souples du circuit de frein

si elles commencent a craqueler dehors, c'est souvent pareil a l'interieur

des photos, des photos, ...

et avant de purger, il faut résoudre la cause de la surchauffe

il y a de forte chance qu'ils soient grippé, effectivement

comme l'axe du silent bloc est métalique, metal sur metal, ça grippe

il faut bien asperger de degrippant et forcer

pour taper sur la vis, remet l'ecrou en place pour ne par deteriorer le filetage

effectivement, si le DPC ne fonctionne pas, cela peut créer la confusion au niveau de la pompe

il y a 3 positions : Arret, fonctionnement normal et Enrichissement au demarrage

donc, avec une tirtte, tu n'as plus acces a ce mode "Enrichissement au demarrage"

c'est pour ça qu'il tourne moins vite

pour baisser le ralenti (tu as vu, il n'y a pas de E) tu peux jour sur la butée du levier d'accelerateur

mais surtout, ne touche pas aux reglages de debit de la pompe

mais 600trs, c'est bien

c'est normal

c'est le rôle du différentiel

si l'adherance est mauvaise, la roue qui force le moins va tourner (donc patiner) et l'autre va rester immobile

sans sa presente, sur la route, tu ne pourrais pas prendre de virage

bonjour

beau vehicule

fiable et resistant

il faut nous en dire un peu plus

si tu as des question techniques, il y a des rubriques pour ça

je ne connais pas bien le 3.0 Di

mais le 1er conseil que je peux te donner, c'est : 

ne fréquente plus les gens qui te disent que ton patrol est nikel

Il y a 10 heures, Emile43 a dit :

Oue exacte les jumellles sont bien assez manger par la rouille le jeux entre les silent block et la jumelle sont un peux trop élevée. et pour se qui est des silent block en a caoutchouc esque tu aurais une idée de la ou je pourrais trouver un kit complet pas trop chère ?

 

renseigne toi chez nissan

tu peux etre surpris par le prix

sur des pieces comme ça, ils arrivent a etre tres competitif

Il y a 11 heures, Ghislain36 a dit :

mais je suis davantage partisan pour le caoutchouc, moins raide et plus agréable sur route

100% d'accord

En posant la question dans la bonne rubrique 

ici c’est pour faire une présentation , de toi, de ton patrol

je ne pense pas que la pression soit importante : c'est une pompe de gavage

si tu as cette pompe, c'est que tu as un moteur 4 cylindres A4.28

la pompe a injection est une CAV (maintenant Roto Diesel) non aspirante

il faut donc uniquement lui apporter le GO

elle a ensuite ses 2 étages de pression en intene

ce que tu peux faire, c'est de deconnecter l'arrivée de GO sur la pompe a injection et controler le debit a cet endroit lorsque tu mets le contact

bienvenue

le 42, c'est pour ta localisation?

si oui, tu es d'ou dans la loire?

parceque lea pompe electrique est soit HS, soit de mauvaise qualité, soit mal monté

ce probleme est il arrivé d'un seul coup ou petit a petit?

si il demarre, le probleme ne vient pas du préchauffage

je pense a un probleme d'arrivée de GO, mais tu dis avoir changé le filtre

verifie quand meme l'arrivée d'air, qu'elle ne soit pas completement bouchée

il faudrait également controler le circuit d'arrivée de GO pour etre sur qu'il n'y ait pas un blocage quelques part a part le filtre puisque tu l'as changé

effectivement, a cette époque, beaucoup d'assurances imposait un anti demarrage applé classe 7

mais les concessionnaires passaient pas des antreprises agréées pour la pose

un anti demarrage d'origine sur un Y60

j'ai un doute la dessus

je ne connais pas trop (voir pas du tout) ce moteur, mais il me semblait qu'il y avait une chaine de distribution, mais qu'une petite courroie entrainait l'AAC en partie haute du moteur

j'ai du confondre avec un autre moteur

surtout, en trial, le +10 est vraiment casse gueule

plus de tenue au devers

tu vas te mettre sur le coté a la moindre bosse

peut etre un sujet a poster dans la rubrique "mecanique"

as tu un voyant de defaut moteur allumé?

un outils de diagnostique pourrait aider

lors de l'arret 10 mn avant, tu l'as arreté toi meme ou il a calé?

n'y a t il pas eu un comportememnt bizare lors de cet arret?

je pense a une courroie de distribution qui aurai cassé

Il y a 4 heures, Ghislain36 a dit :

La plupart des 3,3TD, si ce n’est la totalité, avait un différentiel arrière à glissement limité.

Certains avaient aussi la climatisation d’origine (on en trouve plus facilement en Espagne, j’ai une photo sur mon PC du compresseur de clim installé)

en fait, il n'y en a pas tand que ça qui avait le diff avec GL

et pour la clim, j'ai vu des version en espagne ou en hoollande

mais en fait, cela semblre plus etre le travail d'un accessoiriste que directement Nissan (qui en fait n'avait pas cette option au catalogue)