françois Roland

donc c'est le meme que le 2.8 D ou TD 6 cylindres

j'ai un trou de mémoire

le frein a main est sur la sortie de boite ou sur les roues arrières?

Il y a 14 heures, HENRI IV a dit :

Merci François.

Je vais regarder ça, mais comme j'ai aussi un roulement de la tondeuse qui déco..e, je suis un peu débordé .😃

et les clignotant de la tondeuse, ils fonctionnent ?

😁

merci a tous

Il y a 16 heures, HENRI IV a dit :

Bien sûr que non, vu que cela fonctionne avec les feux de détresses .

 

actionnes tes feux de detresse et fait quand meme le tour du vehicule pour verifier que TOUT fonctionne

meme les repeteur sur les ailes

le fait que cela clignote rapidement est signe d'une ampoule absente. 

la charge etant moins forte, le clignotement est plus rapide

mais, lorsque tu utilises les feux de detresses, il y a beaucoup plus d'amploues en fonction. Donc une ampoule de moins n'est pas significatif et ne provoque pas ce phénomene

Pense également à vérifier le niveau du lave glace et si le cendrier est plein.

je plaisante en rebondissant sur le message précédent, mais le problème tel qu’il est décrit semble plutôt electrique

de plus, il est préférable de suivre une idée d’un bout à l’autre plutôt que de regarder un peu tout dans tous les sens

si, comme précisé dans le 1er message, le voyant s’allume faiblement lors du préchauffage, c’est que la tension s’effondre.

donc, soit une des batteries est HS, soit il y a une sur consommation sur le circuit

tu nous dis que la cosse d’une des batteries dégage de la fumée. C’est signe d’une surchauffe sur cette cosse.

pourquoi une cosse peut surchauffer ?
generallement’ c’est parce qu’il y a un mauvais contact, donc une montée en température 

un bon nettoyage des cosses et des connecteurs qui partent de la batterie peut être une bonne idée.

ce qui me dérange, c’est que tu dis que c’est la batterie de droite qui fume, or le + est sur la batterie de gauche

ne serai ce pas les relais de préchauffage, à côté de la batterie de droite, qui chaufferaient ?

ils sont sous la plaque entre la batterie et l’aile

Il faudrait commencer par mesurer les tensions des 2 batteries, puis de chaque batterie.

les 2 batteries sont elles identiques (même capacité) ?
 

lors du prechauffag, quelle est la tension aux bougies de préchauffage ?

La personne concernée ne s’étant pas connecté depuis plus de 3 ans’

, je pense que tu n’auras pas de réponse 

Bienvenue à toi

je pense que tu es au bon endroit pour trouver des solutions à tes problèmes 

il y en a qui connaissent très bien ce modèle sur ce forum 

on va pouvoir t’aider, mais on aura besoin de connaître à peu prêt ton niveau de compétence technique pour parler le même langage 

Il y a 11 heures, Jug a dit :

D'accord merci François et j'imagine que tu n'as pas eu de soucis de fuite, tu as rectifié la culasse? Donc joint plus épais? Merci 

Dans mon cas, j’avais changé la culasse car elle était fissurée

mais de toutes façon, il faut la faire contrôler 

à ce moment là, tu sauras si il faut la rectifier 

il y a quelque temps, j'ai remplacé celui du 3.3 d'un pote.

je l'avais pris chez Oscaro pour environs 50€

Ou tu mets ton réservoir en pression pour que ta prise d’air devienne une fuite et tu cherche la fuite

Tourner le vilebrequin 

Il y a 7 heures, Phénoménal a dit :

Merci, mais , c'est le vilebrequin qui était endommagé

Explique moi le lien de cause à effets 

toi, tu vas te faire engueuler ...

il est de coutume de se presenter en arrivant sur ce forum.

parles nous de toi, de ton patrol, ...

ensuite, tu vas trouver pleins de bonnes ames pour te répondre

Il y a 11 heures, Fafalastuce a dit :

pas mon coin, autrement sa aurait ete avec plaisir

je n'ai aucun doute a ce sujet Fabrice

👍

Bonjour a tous.

ce message ne concerne pas directement les patrol, mais les 4x4 quand meme : 

mon père possède un disco 300TDi

il date de 1994 et fonctionne tres bien.

jusqu'à présent, mon père venait chez moi avec de temps en temps (en gros, tous les 2 ans pour le CT) pour que je fasse la révision, les réparations, ...

Mon père arrive quand meme a 84 ans et ne se sent pus trop de traverser la France avec ce vehicule.

je ne me vois pas trop emporter tous mes outils lorsque je vais chez lui.

Le 4x4 reste plutot a coté de Roanne (mon père partage son temps entre Lyon (69) et Roanne (42)

donc si quelqu'un connais quelqu'un d'efficace (ou se sent de faire les quelques réparation), je suis preneur des idées.

1000 merci de vos lumières

ils sont coniques, donc pas besoin de teflon ni de les serrer a mort

c'est une erreur de remontage du précédent mecano

souvent, l'IC est monté sous le capot par manque de place, mais sur un vehicule TT (donc qui potentiellement roule lentement en µTT) il faut ajouter un ventilateur car la vitesse de deplacement ne suffit pas au refroidissement.

je prefere donc les montages deriere la calandre

sur le Y60, il faut modifier la pipe d'admission, mais il y a pleins de sujet sur ce forum

pour le modele, je dirait peut importe. c'est surtout la place qui va te guider.

idéalement, il faudrait un intercooler autorisant le meme debit d'air que ton moteur (determiner par la cylindrée et la vitesse de rotation maxi)

en faisant le tour des casses automobile, tu vas trouver ton bonheur

remarque importante : il faut deplacer la mesure de pression de la wastegate apres l'intercooler, sinon, tu n'optimises pas vraiment

si le voyant est HS, ce n'est pas ça qui va emplecher l'enclanchement du diff

mais peut etre serai t il plus logique de verifier si le diff s'enclanche pour savoir si cela vient du voyant ou de la commande.

tu imagines bien que nous ne pouvons pas dire a travers un forum, si ton diff fonctionne ou non juste sur cette info

leve le pont arriere, bloque le diff et regarde si lorsque tu tourne une roue, l'autre tourne dans le meme sens ou dans le sens inverse

ou, 

ne leve qu'une seule roue

diff non bloqué, elle doit tourner

diff bloqué, elle ne doit pas tourner

generalement, les mecanos changent le spy de l'arbre, mais jamais les roulement de pivots

il n'y avait pas du tout ce probleme avant demontage?

si c'est le cas, peut etre un mauvais calage de la distribution au remontage

Tout d’abord, je voudrait savoir ce que tu fais de tout le temps que tu gagne dans ta vie à écrire « ki » au lieu de « qui », ou « c » au lieu de « c’est »

concernant le body, le plus important n’est pas la hauteur, mais la stabilité des liaisons:

plus il sera haut, plus il devra être de grand diamètre pour augmenter sa stabilité 

forcement, il va y avoir une limite au niveau de la rigidité de la tôle de la caisse.

donc 8cm me parait trop important. Tu risque effectivement de déformer voir découper la tôle au niveau des fixations 

Commence effectivement par le chauffer 

attention quand même à ne pas enflammer l’huile dans la boite

sinon, en dernier recours, il faudra percer

mais avant de le faire, assures toi de trouver le bon taraud avant

sinon, il faudra le faire sur une fraiseuse, donc une dépose de la boîte sera nécessaire 

chic, un de plus du 33

effevtivement, coté electricité, il a ét masacré

mais tu vas trouver de l'aide sur ce forum

je crois qu'il y en a qui connaissent bien ces modèles

et au plaisir de trouver des sorties a faire ensemble