françois Roland
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Quelle utilisation veux tu faire de ton treuil? La corde est maniable, legere, mais fragile (elle s'use tres vite) A mon avis, elle est reservé a des utilisateurs intensif (competition) qui manoeuvre rapidement et souvent) pour une utilisation occasionelle, le cable va tres bien, mais alourdit le vehicule Pour du TT hard, mais sans imperatif de rapidité, je prefere le cable. Il y a toujours des frotements qui devraient etre evité, mais ne peuvent pas l'etre, et là, la corde, elle aime pas.
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Tout est normal dans ce que tu decrit. Le differentiel agit sur le pont ARRIERE pous solidariser la roue droite de la roue gauche. Lorsque tu fait tourner a la main une roue, celle d'en face tourne en sens inverse. C'est l'effet du diferentiel. Le bruit que tu as entendu, c'est ton moyeu automatique qui s'est liberé. Donc, ta roue est devenue libre. Parcour ce forum, et tu trouvera toutes les reponses a tes questions.
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Un patrol n'est pas un instrument de musique. Si tu supprimes l'échappement, tu changeras le bruit, tu confirmeras l'image néfaste des 4x4 qu'on les gens dans la rue, et tu auras moins de couple car pas de contre-pression pour ton turbo. Mais c'est toi qui vois
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Bien sur qu'il n'est pas conseillé de rouler en permanence avec les moyeux sur lock, mais apres 25 ans je n'ai pas un pete de jeu dans le pont avant.*
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Si il trouve une RTA en français pour un 160, je veux bien etre changé en Canard WC Pour te donner une idée, j'ai également un 160 de 85 achté neuf. J'ai eu le temps de m'y faire.
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Rien a voir. Les moyeux sont la lorsque tu n'utilise pas les 4 rous motrices sur un long trajet. Tu ne vas pas descendre a chaque fois. Le mien a des moyeux manuel et ils sont un position lock depuis 1985 (achat du véhicule.) Losrque tu es en 4x4 il n'y a pas de differentiel central comme un 4x4 permanent. Il n'y a donc AUCUNE difference de vitesse de rotation entre l'avant et l'arriere. En ligne droite, pas de soucis, mais lorsque tu braques les roue, ... Sur sol peu adhérent, pas de probleme, mais lorsque l'adhérence est bonne c'est un autre problem. Il y a de tres fortes contraintes dans la transmission. Le mieux, tu te mes en 2x4, et tu tire le levier lorsque tu est sur la neige. Quand tu reviens sur sol sec tu repasse en 2x4.