françois Roland
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sujet déja debattu : C'est le renifflard d'huile. Par cette durite, s'echappe les vapeurs d'huile, et qui pour des raisons de polutions, doivent aller dans le filtre a air afin d'etre bruler plutot que de tomber par terre comme sur les anciens vehicules. Effectivement, il est possible de le devier dans un flacon, mais si ton filtre est plein d'huile, c'est peu etre qu'il y a trop de remonté. il faut etre sur que ton renifflard ne te renvoi pas trop d'huile, ce qui veut dire que ton moteur a un soucis
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Oui, il a raison a 1 detail pret. Reprend bien le calcul de la NASA, et tu verra que l'autocolant GTI apporte 7CV et pas 5 comme le dit seb, alors ça change tout. Effectivement, y en a plein qui racconte n'importe quoi. Moi aussi, si je veux, mon patrol fait 670 CV. Si j'utilise le CVF (chevaux François qui correspond à 1 dixieme de CV) Ben oui, 670 /10, ça fait bien mes 67 CV De toutes façon, avec ce genre de mecs, quelques soit le nombre de chevaux sous le capot, c'est toujours 1 ane au volant
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Tout simplement parceque l'air est aspiré par le moteur. Donc, il faut qu'il aspire a travers : le filtre, la boite a air, les coudes, le tube de nouveua des coudes, ... plus c'est grand, moins il y aura de pertes de charges. Bois un verre avec une paille de 1mm de diametre, et avec une autre paille de 1cm de diametre. Avec quelle paille c'est plus facile ?
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A la vue des photos détaillé de ton patrol (que je n'avais jamais vu de pret, je te confirme que c'est un 2.8 et non un 2.7. (d'origine j'entend) Le 2.7 a des phares ronds, et les jumelles avant ne sont pas cintré, elles dont droite. Sinon, pour le montage du treuil, beau boulot, mais ne sous estime jamais l'effort qui peut etre transmis par un tel engin, donc gare aux fixation. C'est clair que ton par choc ne va pas faire long feu lorsque tu va treuillé legerement desaxé (si si, ça arrive, meme si on ne veut pas )
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Une petite sortie bien sympa. Terrain TRES glissant (orage pendant la nuit) Les premieres photos : http://thetrashteam.free.fr/Sorties/31%20Aout/thumb.html
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Pour ton boitier de direction, y a rien de compliqué. Le plus chiant, c'est d'extraire la bielle pendante. Apres, c'est du gateau. Mais attention, il ne suffit pas de remplacer le joint spy du bas. Ce joint ne sert pas du tout a l'étanchéité de l'huile. Il est juste la pour empecher les saloperie de rentrer L'étanchéité est faite par le joint torique qui est avant;
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