françois Roland
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Le 100 est une bonne taille 6.6l d'air, c'est ce que va consommer ton moteur en 4 tours. Donc, a 3000 tours minutes, tu imagines le volume que ça représente?
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Bon courrage pour ton projet. Le numero de serie commençant par JN1 veux dire que ton patrol vient du japon, et non d'Espagne. KR, c'est un modele court a hard top, a priori atmo. Il n'y a ni EGR ni intercooler sur ton patrol. Pour tes cales de body, je ne connais pas ta matiere, mais il fait quelques chose d'extemement rigide. Beaucoup ont fait des modifs comme celles que tu envisages. Il va etre difficile de tout te raconter d'un coup. Le mieux, c'est que tu poses tes questions, ou demandes les avis au coup par coup, chaque fois que tu attaque un point. Mes nous vites des photos de ton engin.
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Attention aux reprise d'adhérence. La mécanique risque de ne pas aimer du tout.
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une ligne directe, sans element necessaire a la contre pression n'empeche pas forcement le moteur de fonctionner, mais les performances ne sont pas au top. Une ligne direct, mais qui fait la longueure du vehicule, induit peut etre suffisemment de pertes de charge pour effectuer la contre pression. Il faudrait le calculer au cas par cas. Maintenant, je ne suis ni dieseliste, ni metteur au point, mais je tiens cette info d'un preparateur.
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De toutes façon, dans le cas present, c'est un atmo Donc echappement libre = BEAUCOUP de bruit Donc pas bon. Il faut garder une gamelle.
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Ben, si, quand meme
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La comntre pression est loin d'etre un mythe, et est necessaire afin d'eviter a la turbine de s'emballer. Dans ce cas, il y aurait cavitation, et l'efficacité de la turbine serait diminuer considérablement. En ce qui concerne les engin tres puissant des émirats arabes, c'est pas plutot des moteur essences qu'ils ont la bas ?
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En ce qui me concerne, je n'ai jamais utilisé image-shack . Je sais meme pas comment marche ce truc. Elles sont hébergées sur MON serveur, dans mes diaporamas de sorties. Donc, elles y sont pour longtemps.
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