françois Roland

l'histoire du patrol est une tres longue histoire

elle debute dans les années 1960 avec le 1er patrol

puis, en 1981, arrive le patrol modele 160 avec un moteur 3.3 atmo (Datsun)

les 1ers modeles n'avaient meme pas la direction assistéé

en 1985, le 3.3 TD fait son apparition (en fait, c'est le meme moteur, mais legerement modifié) et le modele atmo disparait

parraleleement, pour contourner les quotas d'importation de l'epoque, des modeles sont fabriqués en espagne (sous licence) avec un 4 cylindres)

en 1987, le modele atmo refait son apparition et les productions auront lieu au japon et en espagne jusq'en 1989, apparition du GR (Y60)

question : 

pourquoi toucher a la vis de pleine charge sur une pompre rotative (donc, réglage qui agit sur TOUS les cylindres) pour un probleme présent sur un seul cylindre?

le probleme vient du cylindre concerné. probleme de compression ou d'injecteur

qu'entends tu par "options"

car, justement, la particularité de ces modeles, c'etait de n'avoir qu'un seul modele au catalogue

dispo en 5 ou 2 places, mais tous avec le meme équipements

apres, il y avait quelques accessoires au catalogues

il y a une heure, Gr a donf!! a dit :

Ben je pense que beaucoup n'ont pas survécu au poids des années.

Oui, parce que il y en a eu énormément avec ces autocollants Nissan

avec les autres

au pied du passager, sur le montant

un antiparasite n'est qu'un condensateur monté entre le + et la masse pour absorber les variations de tension (surtout les armoniques)

les phares a LED sont conçu pour fonctionner aussi bien en 12 qu'en 24V, donc, il y a un régulateur de tension a l'interieur basé sur le fonctionnement d'une alimentation a découpage

si cet organe est fait avec des composant de pietre qualité, ou mal conçu, cela génere effectivement des parasites

que veux tu dire par : "Ne tiennent pas en place" ?

la pompe de DA est une pompe a palettes

donc, il y a des palettes qui sont sur un axe desaxé par rapport a la cavité et il y a un ressort qui les poussent contre les paroies

donc, hors de la cavité, si tu demonte le rotor, effectivement, elles tombent

il y a une prise d'air sur ton circuit de GO

oui, un turbo siffle

c'est parfaiteement normal

ce sifflement est plus ou moins audible, mais il est present

un fusible peut etre 

tres beau boulot

bravo

selon son age, il vaut mieux remplacer l'emetteur

en effet, souvent, le clapet de pression residuelle s'abime et ne s'ouvre plus correctement

et le remplacement des joint ne résout pas ce probleme

donc, partir sur un neuf n'est pas completement deconnant

penche toi sur le systeme de commande

émetteur, recepteur

su tu n'as pas de fuite et que le niveua est bon, la purge ne fera rien

probablement une fuite sur une coupelle de l'emetteur

une fuite sur le recepteur ferait baisser le niveau

bonjour

ici, il faut faire une presentation.

de toi, de ton patrol

pour les question mecanique, il y a des rubriques specifique

mais il faudra nous en dire un peu plus : est ce arrivé d'un seul coup, suite a une intervention, ...

ça peut etre un manque de GO, mais aussi un manque d'air

ton arrivée d'air n'est elle pas bouchée?

c'est effectivement la centrale clignotants

dans le doute, change les 2

pas de réglage

soit elle tourne lorsque tu mets le contact, soit elle ne tourne pas et il faut la changer

tu peux essayer de la demonter pour la degripper ou nettoyer les contact des balais moteur, mais je n'y crois pas

tu peux adapter n'importe quelle pompe 

Comme dit précédemment,  dans quel but veux tu faire cette modification?

si c’est pour avoir un look « Big Foot », tout est possible, mais il faudra le laisser sur un parking, car il sera incondusible.

tu n’as pas encore le patrol que tu veux déjà le modifier.

si tu veux faire du TT avec, commence par le prendre en main, voir, en fonction de ta conduite, les points à améliorer.

les lames sur les ponts, c’est faisable, mais demande ÉNORMÉMENT de travail pour avoir un véhicule fiable et secure.

et tout le monde en revient : difficile à conduire, casse guère en TT (surtout en dévers) casse des transmissions,…

Pour les blocages, pourquoi changer le pont alors que le remplacement du différentiel par un modèle avec blocage suffit (de toutes façons, aucun baroud n’a eu les blocage en origine)

et tout ceci demande de très bonnes compétences mécaniques.

n’oublie pas que ta vie et celles des autres en dépend 

Il y a 1 heure, johan58 a dit :

 aucun fluide n'est de cette couleur dans le patrol.

meme pas le liquide de refroidissement?

car le radiateur est au dessus de l'amortisseur

peux tu poster une photo de cette vis de purge?

ce qui serait interessant, c'est de monter un mano de pression d'huile pour savoir si ta pompe fonctionne bien

fait elle un bruit particulier?

le niveau d'huile est il bon (moteur en marche)?

il y a 55 minutes, Lio26130 a dit :

+1 avec @françois Roland

c'est pas courant un amortisseur qui fuit... encore moins celui là pour ce qu'il sert....

et en plus, 2 amortisseurs de suite puisque le precedent a été remplacé pour la meme raison

il y a 27 minutes, Ludo 39380 a dit :

 en fait il  ni à pas de problème de prise d'air

Comment en es tu aussi sur?

es tu sur que la goutte d'huile ne vient pas de plus haut et tombe sur l'amortisseur?

ohp hop hop

il n'y a pas de vis de purge sur un boitier de direction.

tu ne confond pas avec la vis de réglage du jeu?

la purge d'un boitier de DA se fait en braquant a fond a droite et a gauche plusieurs fois de suite

ne touche pas cette vis au risque de déregler le jeu de direction

ah oui

il faut qu'ils soient adaptés au débatement des nouvelles suspenssions

sinon ils vont arriver en butée trop tot (en extenssion) et se detruire (un amortisseur n'aime pas trop qu'on lui tire dessus plus que ce qu'il est capable de faire)

mais normalement, un kit comprent les lames et les amortisseurs

sur la boite de vitesse a priori