françois Roland

Sur mon Patrol, j'ai fait ça :

Tu as plus de détails ici :

http://zeverybest.free.fr/la_preparation.htm

Là, il ne fallait pas caler !

C'était une dame qui conduisait !

 

C'était quoi le + risqué?

Le passage du gué ou de faire conduire une femme ?

Ben, merci pour vos réponses !

 

Pour que l'eau rentre dans l'échappement, il faut aussi que l'air enfermé puisse s'évacuer et aussi que le niveau de l'eau soit à la même hauteur que collecteur pour que l'eau rentre dans les cylindres (crac), c'est bien ça ?

Ce que je voudrais savoir, c'est si, dans disons 50cm de flotte (donc au dessous de la hauteur des fenetres d'échappement), au moment de démarrer, le démarreur en faisant tourner le moulin provoque un effet de pompage de l'eau ?

 

Quelqu'un a-t-il déjà pensé à mettre un clapet anti-retour en bout d'échappement, un systeme amovible qu'on mettrait avant de passer un gué ?

Effectivement, tand que le niveau de l'eau est plus bas que le colecteur (ou le turbo s'il existe) tu ne risque rien.

Relancer un turbo dans l'eau, je prendrai pas le risque.

Les diferentes épaisseurs servent a compenser les rectification de la culasse.

 

 

Faux, c'est pour compenser le dépassement des pistons au point mort haut, afin d'éviter qu'il ne touchent la culasse.

Le fait de rectifier la culasse ne change en rien le volume du cylindre.

 

Je n'ai pas le même avis que toi !

 

Rectifier la culasse fait bien descendre les soupapes plus bas.....

Et quand le piston est au point mort haut et que les soupapes sont en bascule....... les deux (ou quatre) soupapes sont encore légèrement ouvertes !

 

Il faut donc compenser le surfaçage de la culasse par un joint plus épais !

 

Sinon pourquoi plusieurs épaisseurs ? puisque la hauteur du piston ne bouge pas dans le cadre d'un surfaçage........

Eh ben, j'aurai juré que c'était ça aussi.

Mais, ch'ui pas mécano.

est-ce possible de monter des 750x16 sur un patrol gr d'origine...

j'hesite encore entre 750x16 et 235x85x16... sachant qu'un kit rehausse +5 va suivre.

Oui

C'est pas tellement au redemarage que l'eau va remonter, mais des que tu arrete ton moteur.

Tand qu'il tourne, la pression d'echappement pousse l'eau, mais lorsque tu coupe, le niveau de l'eau peu remonter...

Les diferentes épaisseurs servent a compenser les rectification de la culasse.

Si tu change le joint sans rectifier, tu mets la cote d'origine, et ensuite, tu as les cotes réparation 1,2 et 3

La richesse, peut etre, mais verifie aussi le tarage des injecteur, et l'état de ton arrivée d'air.

Fumée noire = trop de GO

Mais trop de GO par rapport a quoi : au volume d'air.

Maintenant, attend la précision des pros

Merci les gars. Les fiches de GR 55 vont m'aider.Pas mal la réflexion de François ,mais ça m'aurai fait mal de le mettre à la poubelle.

Il s'agit bien des silinblocs de caisse . Qui est ce fameu Basque. a+.

C'était pour rire

Bien sur qu'il ne faut pas jetter un Patrol.

Je t'ai répondu ça parceque qqn t'avait déja donné un lien, sinon je l'aurai fait

Sur mon patrol, j'ai des jeux de 3 lames (j'en ai pas encore cassée), mais j'envisage d'en ajouter 1 ou 2 pour renforcer un peu.

 

C'est vrai que pour casser il faut en mettre mais je me rappelle parfaitement de tes lames (toutes plates)....

 

 

Le jour ou tu m'a montré ça, Laurent, j'ai pris peur, mais depuis, j'ai comparé a d'autre Patrol equipé de 3 lames, et elle ne sont pas si plate que ça, surtout si on considere le poids du treuil, du PC et du PB.

La partie arriere de la lame est bien galbée.

Sur mon patrol, j'ai des jeux de 3 lames (j'en ai pas encore cassée), mais j'envisage d'en ajouter 1 ou 2 pour renforcer un peu.

Précise ton problème, et on pourra t'aider

Tu parles des silent blocs, mais cuex de la caisse, de la boite...?

Fallait pas le démonter

Au fait laurent, ton projet de treuil, t'en es ou?

Parceque je ne vois pas bien comment ça peut passer. Sur un range, oui, mais sur un patrol, je vois pas.

L'idée m'interesse vachement

A+

Deja vu ça effectivement.

Je crois que tintin a fait ça sur son 3.3l (mais pas sur que ce soit lui)

Effectivement, tu va gagner en souplesse

Alors, effectivement, il n'y a que toi qui a ce probleme, et il n'y a rien a faire. Il faut jetter ton patrol.

Mais non, je plaisante.

Cette vis sert effectivement a ça : tu desser le contre ecrou, et tu agit sur la vis.

En revanche, si ton jeu est trop important tu ne pourra rien regler.

Demande a lolo33, il me semble que c'est ce qu'il a monté.

Si tu passe les lames sur les ponts, tu vas réhausser, mais tu ne resoudra pas ton probleme de lames affaissées.

Si tu fait cette modif, il faut modifier la barre de direction et modifier la position des ancrages de lames pour regler l'angle du pont.

Bref, du boulot, mais tout est faisable

Effectivement, les lames qui rehaussent sont plus longues ET plus cintrés.

En fait, démontées, elles n'ont pas la meme courbure, mais les axes de fixation correspondent.

Quand tu dis que tu veux réhaussé de 5 cm, c'est une jumelle de +5cm, ou une réhausse de +5 (soit une jumelle de +10 environ)?

Ce qu'il faut donc prévoir, ce sont des ammortisseurs + long (Range), modifier la fixation des durites de freins (ou en mettre des + longues)

Mettre une butée sur les jumelles (en +10) pour eviter le retournement.

Sur un 160, les ammortisseur de Range classic vont a merveille : Plus lond, et fixation identiques (tig/tige pour l'avant, et oeil/tige pour l'arriere.

Sortie avec François Rolland et son pote Marc (1,07 Go)

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...

Salut Laurent.

Bon, je les charges pas parceque je les ai déja vu, mais juste une petite remarque : "Il n'y a qu'un seul L à Roland".

Mais je t'en veux pas

Pourquoi vous parlez mal comme ça?

On a pas été gentil avec vous?

Comme le dit Trollissimo, il y a eu 2 moteur de 2.7l.

Si c'est le MD27 (2.7l atmo Perkins) il s'agit d'un patrol 160, et la, effectivement, le pont est le meme (mais pas le couple conique, qui n'a pas le meme rapport).

Sinon, le reste est identique

En faitl le rapport du pont est le meme que sur les 3.3l D de avant 85 (Datsun).

Comme je te l'ai dis par mail : 152 bars sur le 2.7l (données perkins), donc le 2.8l ne doit pas en etre loin.

Tout dépend de ton budget, et de ta pratique du TT.

En ce qui me concerne, j'ai commencer par le treuil.

A mon avis, l'usage est different : le treuil pourra te servir a pleins d'autre chose que te déplanter.

Je pense (mais je n'ai certainement pas raison) que ce n'est comparable (Il vaux mieux avoir un autoradio ou des jantes alu )