françois Roland

C'est parceque l'installation doit etre effectué depuis le CD, et non depuis un disque dur. (le soft d'installation verifie le N° du dsque pour eviter la copie)

Essaye de brancher un lecteur CD en externe.

Un petit montage photo pour se rendre compte de la modif

La position de conduite est super, tres droit, on domine (enfin, moi j'aime)

Pour l'interieur, j'ai rien refait, a part les sieges et le volant, tout est d'origine.

Les sieges sont peut etre salissant, mais quant je les ai récuperé, ils etaient plein de poussiere et de camboui.

Un coup de bombe et un coup d'apirateur.

Alors la boue, ça partira encore mieux.

perso je pense que des montes trop larges fragilise la mecanique dans le sens ou plus tu as d'adherence plus les pieces mecaniques sont sollicitees, le pneu est un "fusible", si ca adhere trop, c'est la mecanique qui va ceder

Si mes souvenir de mes cour de mécanique des solides sont bon, il me semble que l'adhérance n'est pas fonction de la surface de contact, mais du coéficient de frotement du matériaux.

Regardez ce que donne les nouveaux sièges

Quel confort

jE me glisse parmis vous avec mon 60 , jolie travail , malgrés t petit soucis, voila un 160 qui reprend de la hauteur!!!

C'est le moins que l'on puisse dire

Body+7, jumelle+10, siege +haut, pour grimper... heureusement qu'il y a le volant pour s'accrocher.

Et une fois assis on est vachement loin du sol

et attends avant de recintrer les tiennes..rappelles toi y'a un 2,7 qui t'attend peut-être à la maison

T'inquiete pas, j'y pense. C'est le genre d'info que j'ai du mal a oublier

ça ne m'empeche pas de recintrer mes lames. Bien au contraire, comme ça, si j'en fait trop et quelles cassent, j'en aurai de rechange.

il ya des petites longues portés sur mon engin mais j'y vois que dalle alors j'ai remplacé en ampoules 100w et ben c'est pas mieux. Je pense que je vais passer en 130w (je voulais changer les longues portés mais c'est cher au xenon ou je n'ai pas de tunes)

Attention, mefiez vous des appelation 3Xenon" que l'on voit un peut partout sur des ampoules soit disant de bonne qualité.

La lampe au Xenon ne se monte pas en lieu et place de l'ampoule clasique.

C'est une ampoule a décharge (sans filament) qui s'allume par un amorçage tres haute tension (environ 3000 volts), donc qui necessite tout un systeme anexe.

C'est EXCESIVEMENT cher, mais en revanche ça eclaire SUPER bien.

salut , oui il ya pas mal de chose a faire , mais je pense qu'avec du temp et un peu de monaie ,ca doit pouvoir ce faire

Surtout avec du temps, parcque pour la monaie, si tu es demerde, tu arrives a faire plein de chose pour pas cher, mais du coup, il te faut encore + de temps.

Je met un point d'honneur a ce qu toutes mes préparation me coutent le moins cher possible, c'est pour cela que tout est de "fabrication maison".

En revanche, ça impose pas mal d'outillage, donc je me suis équipé petit a petit.

Pour ton patrol, Géo, si tu veux, tu me l'apporte, on lui jettera un sort...

tu sais je pense qu'il vaut mieux +7 avec de bonnes lames que +10 avec des lames plates

Tout a fait.

J'ai fais +10, parcque j'avais pas les moyens de changer les lames.

En revanche, je crois que je vais les démonter pour les passer dans une cintreuse, histoire de leure redonner un peu de galbe

La pose du body, dans l'apres midi et seul, ça se fait sans problemes

On a vraiment l'impression que les 2 roue de droites sont en l'air

En fait, a la base, j'avais fais des cales de 5 cm.

Je les ai mis en place sans probleme. Mais comme le plancher etait pourri aux fixation de caisse, tout passait a travers, et je me rtrouvais en fait avec un +0

Pour refaire le plancher, j'ai voulu mettre des renfort solide, et j'ai mis des profilé 20X 60, donc je me suis retrouvé avec 2 cm de plus, mais j'ai laissé comme ça? et nickel.

µPour les jumelles, j'ai pas trouvé beaucoup de changement a la tenu de route (déja médiocre)

Si tu veux, tu trouve le 160 3.3lTD, et je te le fais ton PROTO.

Ce qui m'empeche de le faire sur le mien, c'est les €uros, mais si tu fournis la base, y a pas de problemes.

En revanche, faut pas etre pressé, parcque je fais ça que le week end.

sur mon baroud sans rehausse j'ai usé deux trains de pneus en 7,50R16 d'abord des BlackStar Guyane (extras) puis des GreenWay Chaco (pas aussi extras) ça frottait dans les passages d'ailes mais "à plat" sans rien détériorer

il avaient la même hauteur que des 235/85R16 mais une rangée de crampons en moins en largeur

 

C'est bien ce que je dis

maintenant j'ai des petits 225/75R16 de 74 cm de haut et 21,5 cm de large

Ils doivent etre tres cher, et c'est pour les user moins vite que tu roules sur 2 roues?

J'ai une culasse, ça t'interesse?

J'ai un moteur Perkins 2.7L sur mon patrol (c'est le meme que le tien), et j'avais récuperé un autre moteur pour pieces quand j'avais peté mon vilbrequin.

La culasse est impec, mais je crois qu'il n'y a plus les injecteur (mais il suffit que tu récupere les tien)

Va pas te mettre dans le froid et la nuit pour ca !

Effectivement sur le site Blackstar la différence en hauteur n'est plus que de 5 mm. La largeur de la bande de roulement est par contre de 18 pour le 7.50 et de 22 pour le 235.

Donc effectivement ca diffère selon les marques.

Va pas attraper la mort pour ca !

OK, je vais attendre le printemps

7.50 X 16: hauteur 71 cm, largeur aux flancs 19 cm

235/85 X 16: hauteur 81 cm, largeur aux flancs 23,5 cm

Je sais que ca dépend des marques ...

Pas d'accord.

750 X 16 ça donne un diametre total de 16 + (2X 7.5) pouce soit 31

et 31 x 2.54 = 78,74 cm, et pas 71

Et je te garantie que des SAT, ça fait pas 19 cm de large

(je mesure avec precision ce soir)

mon patrol est équipé de 750 x 16 (équivalent au 235 85 16

Le 235 est plus large que le 750, non ?

non!

De toute façon, c'est en haut que ça peu frotter, pas sur les cotés

J'avai un volant en bois sur ma golf quand j'était plus jeune.

J'ai voulu le monter sur le patrol, mais le moyeu n'existait pas, alors j'ai coupé et soudé le moyeu de golf pour le raccourcir, et j'ai fixes la peice alu du patrol (avec les canelure ). et nickel.(+ de 12 ans qu'il est monté)

Une devise qui marche dans bien des cas :

Quand tu sait pas, tu coupes et tu soudes

STOP a l'intox

Je viens de monter un body+7 et des jumelles +10, mais il y a de tres nombreuses années que mon patrol est équipé de 750 x 16 (équivalent au 235 85 16), et certe, il y avait un leger frotement dans les croisements prononcé, mais rien d'inqetant.

Donc le body est un plus, mais pas imperatif.

Pour ce qui est du retournement avec des jumelles +10, il faut penser a mettre une butée qui limite l'alignement des jumelles avec les lames.

Pour te répondre Trollissimo :

En ce qui concerne les jumelles, c'est du +10 a l'arriere comme a l'avant.

Je n'ai pas fait de modif particuliere pour les mettres en place, si ce n'est que je les ai monté dans l'autre sens par rapport a l'origine. Je m'explique :

D'origine, la partie avec les axes est rentré par le centre du vehicule, et la plaque boulonnée coté roue, j'ai fait l'inverse pour que le graisseur soit plus accessible (mon support de treuil me genait avec les ancienne, et la graissage etait galère). c'est uniquement pour ça.

Pour les amortisseur, je savais que ceux de range allaient, alors j'en ai cherché qui avaient la meme longueure. (meme 3cm de plus)

Pour ce qui est des mesures, je fait ça ce week end, parcque quand je rentre chez moi, il fait nuit et froid....

Remarque : des jumelles +10 ne procurent qu'une rehausse de +5 ou +6 au niveau du pont, c'est pas enorme (mais ça + le body+7, + les nouveaux siege a assise un peu + haute, on est loin du sol.. )

Les soucis que j'ai eu pour le body, c'est de m'appercevoir que la caisse etait "posée" sur le chassis, car la tole etait tellement rouillé quelle n'etait plus là. J'ai du refaire tout les point d'ancrage (tole galva + soudure MIG)

La colonne de direction s'est allongé de 12mm environ (mais il fait la desserer avant de lever).

La durite de GO a suivi sans probleme.

Les durites de freins aussi.

Ne reste qu'a deplacer les support de durite de freins sur les pont pour resister a la rehausse des jumelles.

Le soufflet de levier de transfert gène pour passer en courte (il n'aurait pas gener si je m'était arreter a +5), mais je vais le tordes legerement vers l'avant pour remedier a ça.

Franchement, si la caisse n'est pas pourri, la pose d'un body +5 se fait en 1/2 journée maxi, et sans difficulté particuliere.

Pour le body, j'ai utilisé une barre de Nylon de 65 mmde diametre, et les jumelles de +10 sont de fabrication maison.

+ elles sont grosse, moins tu prends de risque (qui peu le + peu le -)

Et puis tu limite le risque de chance de te la prendre dans la gu**le.

ça y est, le montage de mon body (finalement +7) et de mes jumelles +10 est fini.

ça n'a pas été sans encombre, puisqu'il a fallu refaire tout les point d'ancrage de la caisse.

Je vous met une petite photo avant et apre pour voir la diference de hauteur.

Avant :

Apres (je sais, c'est un peu foncé)

La suite des que possible