françois Roland

u remplace le moteur par une manivelle, comme ça tu controle la vitesse comme tu veux !!!!

Pareil pour les rotules de direction, souvent les graisseurs sont absents donc on dépose les vis et pose des graisseurs.

Donne moi ton avis Fab :

Je prefere mettre le graisseur, graissé et remettre la vis.

Les grasseurs des rotules me paraissent trop exposé, et j'ai peur de l'arrachement, qui me condamnerait la rotule.

Ne pas oublier :

Rallonge des flexibles de frein

Modif de la barre de direction

Mise en place de double croisillons

ou la la toutes ces bonne idées!! c'est pour brancher un PC portable dans le trol!!

Alors ne te fais pas chi*r avec un convrtisseur 12/220

Je ne vois pas l'interet de faire 12/220 pour que le portable fasse ensuite 220/12 (ou a peu pret)

A moins que tu ai besoins d'un chauffage en plus (parceque tu va en perdre de l'energie en chaleur)

Il vaux mieux trouver un adaptateur allume cigare pour ton portable

Tu n'as meme pas une tete de vis a un endroi ou tu aurai bien vu un graisseur.

Souvent, il n'y a qu'une vis : il faut l'enlever, mettre le graisseur, graisser, enlever le graisseur, remettre la vis.

salut

.. et tjrs ce P... de vibrement entre 90 et 100 km...

remarque, si c'était une vibration, se serait pire

aussi dans les garages agricoles et nombreux accessoiristes, sans oublier chez NINI

 

NINI ???

Effectivement, chez Nissan, ils vont te vendre ça à 30€ piece

Tu récupere un onduleur de PC et tu le branche sur la batterie du patrol

 

Tu trouve facilement des trucs de 500 VA qui partent a la benne uniquement parcque la batterie est nase.

Bonjour François,

j'aurais besoin d'éclaircissement sur l'utilisation d'un onduleur ... Pour moi, il y rentre du 220 et il en sort... du 220 ...

 

Slt

C'est vrai que l'on part du 220 pour aller au 220 quand edf marche.

Sinon on part du 12 v pour aller au 220 .

En pratique il suffit de remplacer la batterie de l'onduleur par le 12 v du Troll.

Tout simplement

Tu peux meme supprimer la partie 220/12 mais pour gagner le poids de quelques composants(50 grames), ça vaut pas le coup, sinon tu peux t'en servir de chargeur de batterie

Tu récupere un onduleur de PC et tu le branche sur la batterie du patrol

Tu trouve facilement des trucs de 500 VA qui partent a la benne uniquement parcque la batterie est nase.

Je vais appeler la DRIRE. ça coute rien, et au moins on sera si c'est envisageable.

Je l'ai bien fait pour une remorque

Ce qu te dis Cissou est presque correct.

Ton probleme de vitesse vient bien de cette piece.

Il y a une resistance pour la vitesse 1

Il y a une resistance pour la vitesse 2

Et pour la vitesse 3, le ventilo est alimente en direct

Donc pour que cela fonctionne, il y a une diode entre les 2 resistances pour que 1 seule soit en fonction en meme temps

Généralement, c'est cette diode qui lache : tu la change (en respectant le sens de montage) et tu remonte le tout.

Ressort plus lourd pour côté chauffeur aussi a l'avant que a l'arriere, n'est-ce pas???

ça depend du poids de la passagère

le mieu c es les 4ailes

Effectivement.

J'avais comme exemple la R9 ou le R5

Enfin bref, beaucoup de moteurs conçu avant le reigne de Louis 14

Les coupelles de l'emetteur d'embrayage sont mortes.

Elles ne se détaillent pas.

Remplacer l'emetteur complet

Tu es sur de ça McGyver?

Lorsque j'ai réparé ça, j'ai demander a Nissan si les coupelles se détaillaient, la réponse a été : Non, il faut remplasser le total.

Le lendemain j'ai rappelé et j'ai demander directement ref et prix des coupelles, sans demander si elles se détaillaient, et j'ai eu ma réponse (environ 5fracs a l'epoque).

Je crois qu'ils ne veulent pas s'embetter a chercher et veulent faire du chiffre.

Salut.

Voir peut être au niveau de l'emetteur......

C'est ce que je t'ai dis dans l'autre post que tu as fais a ce sujet : Clapet de pression résiduelle dans l'emetteur.

Tu vas chez un mecano "Poids lourd" et tu va expliquer au chef d'attelier que tu es tres embeté parcque tu as un graisseur cassé, tu prend une voix desespérée, et il va t'en donner une poignée.

Au pire, ça doit bien pouvoir s'adapter.

J'ai bien monté une banquete de Chrysler Voyager sur mon 160

Ah, au fait, Christian. Toi qui est le pro du Tirfor, est ce que tu sais ou on peut trouver ces goupille de sécurité?

Mon tirfor est un modele d'occasion qu'on m'a donné. je l'ai debloqué, dégrippé et il fonctionne nickel, mai le petit logement pour les goupilles de rechange est vide.

le snork c'est du tube PVC haute pression....demande à Dave c'est lui qui a le copyright

C'est du PVC en 63mm ou 80 mm ?

Je suis peut etre utopiste, mais si tu te fabrique un attelage propre, nickel, solide, ....

Et que tu le presente a la DRIRE, est ce qu tu as une chace qu'ils te l'accepte?

Je pense qu'ils doivent avoir des dossier d'homologation comme pour les remorques

Dis donc Trollissimo, j'ai une question tres con

Apres la pose de ton Body en +6, ta colonne de direction, elle est sortie de combien par rapport a l'origine?

Un ordre d'idée, bien sur. Pas au mm pres.

C'est de l'ordre de quelques mm ou de + de 1 cm?

Merci d'avance.

A+

Petite question, le patrol fait quasiment 2 tonnes, un tire fort 1,6t n'est il pas un peu léger?????

Largement suffisant :

La capacité du tirfor, c'est 1.6T en levage, c'est a dire que tu peux suspendre 1.6T et passer dessous en toute sécurité.

Donc en traction tu avoisine 2.5T sur 1 brin, donc si tu mouffle, tu double l'effort (aux perte de poulie pret).

Sinon, tu passe au modele 3.2T, mais tu sera tellement dégouté par sont poid, que tu arretera de faire du TT pour te consacré a la peinture sur soie.

Sur un moteur essence, par exemple, ou les chambres de compression sont plus grandes. Tu peux remonter le piston en meme temps que tu descend les soupape, et rien ne se touche...

C'est sur que dans notre région, c'est plus du bourbier, mais là aussi, je prefere la technique du treuil ou du tirfor a celle de grand coup de sangle dans le pare choc.

C'est vrai que la corde polyamide est hyper efficace, mais si je peux m'en passer, ...

Si il est cassé a raz rt que tu ne peux pas l'attraper avec une pince, la solution se résume a :

TU ES DANS LA MER*E

Non, je déconne.

Il est creu, alors si tu as une pince qui as 2 mors conique (je sais pas a quoi ça sert, mais tu trouve ça dans les lot de pinces pas cher), tu enfonce un des cones dans le trou et tu dessere.

Si ça barche pas, tu perce et tu taraude.

Mais le 1ere technique devrai marcher sans probleme. Un graisseur est rarement "grippé" . Si c'est le cas, ton croisillon doit etre dans un sale etat